自取消高速公路省界收费站工作以来，河北交通投资集团全力以赴、快马加鞭，以应急状态推进此项工作。截至9月12日，交投集团取消高速公路省界收费站项目ETC门架建设开工率已达到100%，并完成了69套ETC门架的吊装工作，在省内高速运营单位遥遥领先。
在ETC门架建设工作中，面对共386个门架吊装这一时间紧、责任重的严峻任务，集团所属各路段公司倒排工期、挂图作战，打了一场轰轰烈烈的攻坚战。新元高速结合改扩建工程有利时机，试点开工建设ETC门架系统，并比原定计划提前2天完成建设任务，拉开了我省取消高速公路省界收费站工程施工建设高潮的大幕。石太高速克服路段车流量大、交通管制难度较大的实际困难，于8月22日在G1811石黄高速太原方向G301+600处成功吊装门架，成为我省第一条完成ETC门架吊装的运营路段。保阜高速通过耐心组装和精心调试，仅用时8分钟便成功将ETC门架正式吊装完毕，刷新了全省ETC龙门架吊装用时记录。中电建冀交高投公司在路政、高速交警等部门的大力协助下，历经42个昼夜奋战，提前14天完成了省厅及交投集团布置的阶段性节点任务。
在大力推进ETC门架建设中，交投集团系统涌现出大量先进事迹。石太高速监控中心主任李栋和智能交通公司工程部刘兵昼夜奋斗在施工现场，与当地路政、交警等部门联动，组织施工人员现场加紧赶工。双脚有旧疾的施工单位现场负责人刘兵，一瘸一拐地全天候跟进项目进度。承秦高速机电系统负责人侯建和智能交通公司工程部崔明从8月初项目开工以来，从未离开过施工现场，既保障了项目的有力推进，又使得承秦高速承德段在全省取消高速公路省界收费站项目中保持领先位置。
京石高速取消省界收费站门架建设项目负责人杨善革,他负责交投集团所属14条运营路段“BLT项目”的招标及合同签订、与中标单位签订项目合作协议、协助其它路段公司签订项目合同等重任。无论是定标后与中标单位反复地协商沟通，还是施工队伍组织到具体施工计划制定，他从不缺席每一项具体工作，争分夺秒、夜以继日，争取到2天的宝贵时间，实现了项目的提前开工。
交投集团广泛应用先进的工艺和建设模式，同时确保了ETC门架建设工程的质量和效率。采用新的ETC门架吊装工艺，使得整个吊装过程从传统的30分钟缩减到10分钟内，大大缩减了由于断交施工造成的高速公路封堵时间。采用门架加固专用工具，使法兰盘螺栓孔准确对位，降低了加固过程中的施工难度，大大缩短了安装时间。推出建设-租赁-移交(BLT)新型建设模式，该模式可以有效节约建设资金和后期运维费用，并将一次性的大额投资支出转变为分年度的小额支出，有效降低了企业的投资和负债压力，并且有利于各高速公路公司整体项目的同步推进和集约化管理。
通过上下联动、众志成城的艰辛努力，交投集团ETC门架建设取得了累累硕果，为全省取消高速公路省界收费站“大会战”的全面胜利奠定了坚实基础。（刘彬 王哲）
