7月12日，深中通道伶仃洋大桥西锚碇地连墙最后一个槽段顺利完成混凝土浇筑施工，西锚碇全面转入内衬和基坑开挖阶段，为锚碇实体施工打下坚实基础。据了解，伶仃洋大桥锚碇是目前世界上最大的海中锚碇，面积相当于17个篮球场大小。
伶仃洋大桥锚碇基础采用8字形地下连续墙围护结构，共划分为79幅槽段，其中包含2幅“Y”形特殊槽段，西锚碇地连墙最大墙深52.5米，地连墙浇筑混凝土总量约2.6万立方米。
面对超大海中锚碇施工无可借鉴经验的困难，项目团队在西锚碇地连墙施工过程中立足革新，首创土工管袋围堰施工工艺，并在现场施工中成功运用。
同时，项目团队结合西锚碇施工区域地质特点，将“钻铣法”优化为“钻抓铣法”，采用“旋挖钻＋成槽机＋铣槽机”设备交替施工工艺，极大地提高了成槽质量和效率，期间，创造了两天完成1幅的施工速度，保证了2幅“Y”形特殊槽段的铣槽安全和成槽精度。
2020年初以来，在各级统筹支持下，项目部坚持防疫复工“两手抓”，包括优先组织低风险地区产业工人包车返岗，陆续为300多名一线工人进行核酸检测，并对返岗员工第一时间开展防疫教育和安全技术交底，有效降低了疫情对生产的影响。
此外，项目部通过全方位推动复工复产，抢回施工时间。伶仃洋大桥项目负责人表示，在施工高峰期，伶仃洋大桥西锚碇地连墙作业人员达到了228人，投入各类机械设备26台，混凝土拌合站24小时连续供应，保障了重要工序加速推进。
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深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，同时也是世界首例双向八车道海底沉管隧道。项目全长约24公里，预计2024年建成通车后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。
