自全省“争先创优”行动部署以来，湖州市交通运输局落实“两手抓”举措，锚定“双胜利”目标，全力以赴做好稳增长、扩投资工作。1－6月，全市综合交通投资累计完成102亿元，占全年力争完成目标192亿元的53.1％，同比增长15.0％，实现了半年增速扭负转正，增速排名从3月份的全省倒数第一，4月份的全省第10，5月份的全省第9，跃升至6月份的全省第5，以破百亿的成绩实现了“半年红”目标。
一、落实责任，对标对表抓。一是落实“清单化”管理举措。对照省政府下达的192亿元年度投资目标，召开全市综合交通重大项目推进会，下发《2020年全市交通基础设施建设投资任务表》，对各区县、各相关部门年度投资任务及重大项目安排进行量化分解，形成任务清单、责任清单和工作清单，逐项抓好推进落实。二是营造“比拼式”工作氛围。依托“一图一表一指数”赛马机制，借助“互看互学互比”活动，全面实行每月汇总通报、每季分析通报、年度考核通报的亮晒比拼机制，分析通报送市四套班子领导，存在问题以市政府名义函告属地政府，累计编印下发投资月报2期，营造了比学赶超、争先进位的浓厚氛围。三是强化“加速跑”推进力度。按照开局就决战、每天是节点、全年在冲刺要求，全面掀起项目建设高潮。上半年，沪苏湖铁路已开工，商合杭铁路已建成，杭州绕城高速公路西复线主线已贯通，特别是湖杭高速从项目性质变更到取得省发改委工可批复，用时仅35个工作日，再次刷新了抓项目前期的新速度。
二、完善机制，健全体系抓。一是领导挂帅机制。成立由分管副市长任组长，市发改、自然资源、财政等部门负责人为成员的全市“交通投资专班”，同时，在各区县成立党委政府领导挂帅的领导小组，统筹协调项目推进和投资进展，形成了“一个项目、一个领导、一套班子、一抓到底”工作机制。二是协调联动机制。建立健全跨部门的协调联动机制，以双月例会、定期面商等形式，及时破解项目推进难题。上半年，以协调会和推进会的形式，基本协调解决了104国道李家巷至施家桥段改建、浙北高等级航道网集装箱运输通道等项目涉及的征地拆迁问题，确保了项目加快推进。三是工作考核机制。将交通项目投资纳入系统年度目标考核，在大幅增加单项考核比重的基础上，将“年度投资增长10％以上”作为额外加分项，全面调动各区县和局属有关单位抓建设投资的积极性。同时，建立有清单、有问责、有激励督导工作体系，形成了常态督导、刚性考核、严肃问责工作格局。
三、靶向施策，强化保障抓。资金保障方面，在管好用好中央和省级补助资金的基础上，用足用好中央专项债、特别国债等政策支持，多方筹集建设资金。上半年，累计争取部、省补助资金20.29亿元，积极申请专项债110亿元（湖杭高速公路），全面完成浙北高等级航道网集装箱运输通道项目8.6亿元部、省补助资金申报工作，有力保障了项目实施。土地保障方面，结合全市国土空间规划编制，紧紧抓住政策窗口期，着力从供给端发力，积极对接市自然资源和规划部门，在生态红线划定中，尽量避开重大交通基础设施，确保项目前期加快落地，为湖杭高速、苏台高速9月份先行段开工，年底全面开工奠定了扎实基础。政策保障方面，紧盯国家和省宏观政策走向，做到政策供给跟着项目走。积极支持苏台高速采用全市首例全过程咨询模式，全面压缩前期耗时；提请市政府制定湖杭高速征地拆迁相关政策，进一步统一标准、减少纠纷，确保无障碍施工；全力以赴将7个项目纳入省重点工程项目名录，为争取土地、资金等政策创造了条件。
