5月20日5:30分，由中铁大桥局承建的马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中主塔墩首根桩顺利灌注完成，标志着马鞍山公铁两用长江大桥基础施工全面展开。本次灌注的是Z4号墩25号桩，设计有效桩长63米，灌注混凝土908方。
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的关键控制性工程，位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥。具有工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大等特点，建成后将创下多项世界之最。
为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两主跨均为1120米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。Z3、Z5号两个边塔，塔高分别为308米、306米，均设计采用 36根直径4.0米的钻孔灌注桩基础；Z4号中主塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔，设计采用60根直径4.0米的钻孔灌注桩基础，桩长 60-72米，钻孔平台下钻孔最深达103米。主航道桥三个主塔墩共采用132根直径4.0米的钻孔桩，为世界上内河首次采用4.0米超大直径的群桩基础。
负责中主塔墩施工的中铁大桥局二公司巢马城际铁路1标项目部，为确保钻孔桩一次成优，克服了地质条件复杂、水流冲刷等困难，不断优化施工工艺，创新钻进成孔方法，严抓工艺控制和施工组织管理，确保基桩的施工质量。自开工以来，项目部为抢抓低水位施工“黄金期”，确保在汛期来临之前完成 Z3号墩和Z4号墩全部96根钻孔桩，坚持防疫、生产两不误，采取“两班倒”24小时不间断作业，与时间赛跑、与洪水赛跑。截至目前，Z3号墩已成桩25根，计划在6月份完工；Z4号墩第一批9根桩即将陆续成孔，截止目前已成孔2根，成桩1根，主航道桥基础施工开始步入快车道。
马鞍山长江公铁大桥
大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。
大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。 大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场大小，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米。
大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。大桥将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
