苏州市桐泾路北延工程5月20日再传佳音，右线隧道开始盾构掘进，预计8月份可实现贯通，距全线建成通车又近一步，这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。
由于沪宁城际高铁及京沪铁路对城市空间分割的影响，致使苏州市中心城区南北向主干道桐泾路成为“断头路”，苏州市十多年来一直想打通而未能实现。
桐泾路北延工程起点位于苏州城北路，北接永方路，向南跨越西塘河，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路，与桐泾北路顺接，线路里程约2.49公里。项目采用双向六车道城市主干路标准建设，行车时速60公里，其中盾构隧道单向长490米，隧道管片外径13.25米，洞内布置为上下两层，上层为车道层单向三车道，下层为疏散通道及管线通道。建成后，从桐泾路可直达永方路，比绕行节约20分钟时间。
据中铁十四局项目负责人吴奎介绍，沪宁城际高铁设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟。隧道采用一台泥水平衡盾构机施工，分左、右线隧道两次穿越高铁，施工难度大、风险高，国内外此前无经验可借鉴。在钱七虎院士等专家顾问团的大力帮助下，工程项目部制定了科学周密的施工方案，以“如履薄冰”的谨慎态度，严格控制掘进参数，左线隧道一次性安全穿越，经检测沉降控制在0.4毫米以内，没有对高铁运营产生任何影响，为右线隧道再次安全穿越提供了坚实保障。
据项目盾构经理于朋臣介绍，隧道盾构施工需要在490米区间范围内，连续穿越高密度控保建筑群、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源，同时，盾构机开挖直径13.67米，整条隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径，最浅处6.47米，最深处13.15米，技术要求高，建设条件复杂，实施难度大，社会关注度高。左线隧道2月5日率先贯通后，历经3个月，“姑苏号”盾构机经过拆解、运输、组装、调试后，在右线隧道始发井进行二次始发掘进。由于左线隧道施工中对右线隧道土体有所扰动，穿越的控制性保护建筑更多，所以第二次盾构施工难度更大。借助左线隧道顺利穿越的经验，进一步完善可视化智慧施工系统、建构筑物智能监测与感知预警技术，通过大数据和盾智云平台，实时分析控制盾构机掘进参数，工程技术人员和专家团队远程掌握盾构机姿态，以确保隧道施工万无一失。
据悉，桐泾路北延工程计划于2022年建成通车，届时，桐泾路这一纵向主干道顺利北延，打通南北片区，对改善区域交通条件具有重要意义。
