3月19日，在刚降完春雪的永定河特大桥施工现场，经过施工人员长达二十小时的艰苦奋战，京雄高速公路（北京段）控制性工程永定河特大桥，最后一个主墩锁口钢管桩围堰封底混凝土顺利浇筑，标志着永定河特大桥四个主墩承台从水下施工全部转入主体结构施工，为北京段总体目标实现奠定了坚实基础。
由中铁京雄（北京）高速公路发展有限公司投资、建设、运营管理，中国中铁承建的京雄高速公路（北京段）工程起点为五环路，向西跨越永定河，进入房山区，主要沿京石客专向南，终点至市界与河北段相接，项目全线采用双向八车道高速公路标准进行建设，全线设置特大桥1座、高架桥4段、互通式立交5座、涵洞66座，处管理中心1处、主线收费站1处、匝道收费站3处、检查站1处（政府实施）、处停车区1处，路线全长约27公里，总投资122.12亿元，计划2022年12月31日建成通车。
由中铁上海工程局施工的永定河特大桥主桥全长520米，为国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥，大桥主墩基础采用桩基承台基础，承台设计为4个左右幅分离式的矩形承台，由于主桥桥址为胶结状砂卵石地层，卵石层最深可达24米，严重阻碍前期桩基和围堰施工，为此项目部成立以总工牵头的劳模工作室，带领技术人员开展了一系列的技术革新，研制出胶结状卵石层快速清基设备、护筒导向装置等一系列施工工装，并申请了国家专利17项和PCT专利2项，保证了工期节点的顺利完成。
主墩承台围护结构采用锁口钢管桩围堰，围堰长32米，宽28.1米，共计120根锁口钢管桩。为保证安全可靠，技术人员针对其薄弱环节，强化内支撑受力体系，从上至下共设置3道钢支撑。“本次混凝土浇筑采用水下混凝土浇筑工艺，分两个作业面，利用钻孔桩护筒搭设工字钢平台，采用横向分层、纵向分段的方案进行浇筑。为确保施工质量，项目部结合前几次施工经验对浇筑施工内容、导管布置、设备站位、混凝土罐车进出线路规划、浇筑方量等工序进一步进行优化。“在浇筑过程中，有专人不间断测量混凝土高度，来控制导管拔管的高度、浇筑的顺序以及移动的速度，确保了混凝土浇筑一次成型。”中铁上海局京雄高速公路项目指挥长凡春胜介绍道。
据了解，永定河水位标高43米，围堰顶面标高46.5米，底标高28.85米，锁口钢管桩长度23.65米，封底混凝土厚3米，共计浇筑混凝土2680立方米。
京雄高速公路建成后是首都北京连接“千年大计”雄安新区最为便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵三横”一环京津冀一体化新格局的主干线路，是北京中心城区、北京大兴国际机场连接雄安新区最便捷的高速公路通道，该工程项目政治意义深远、经济地位重要，它的建成将对完善雄安新区对外骨干路网，构建京雄1小时交通圈，服务京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义。
京雄高速北京段上的永定河特大桥是全线标志性工程，全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹飞跨永定河两岸。主桥采用飞燕式拱桥结构设计，把彩虹卧波与鸿燕展翅的理念建筑、科技与艺术和谐相融巧妙地结合在一起。既融入了传统文化中的“天人合一”和“道法自然”的文化元素，又突显了现代建筑学上的生动、跳跃的信息。这样的设计构思就使桥梁不再是冰冷的建筑物，而是把美学元素注入到桥体的每一个细节中，成为传递中国传统文化与彰显现代文明理念的重要载体，充分体现出了设计者的智慧与匠心。
桥体主拱跨径300米，两侧边拱跨径50米，辅助孔跨径60米；边拱及引桥桥墩造型与主拱呼应，突出跨越联结之感。兀现于水面的桥拱，彩虹一般向两岸延续，在接近湿地景观的部分，渐渐隐去的两端引桥融合于湿地水景之中，主拱顶部的风撑造型抽象于中国结，寓意北京与雄安联结相互联结，协同发展。
整个桥体优雅轻盈的现代造型与远山近水融合成一幅静谧、和谐画面，该桥建成后将成为京雄高速北京段永定河上的既有现代感，又不失古朴自然的一道独特的风景线，既是京雄高速公路出京方向的门户，又与上游的卢沟桥交相呼应，现代与历史相互辉映，是新时代的又一杰作。
