7月5日上午9点，在长江北支崇启公铁长江大桥3号主墩施工现场，随着最后一车混凝土灌入20号桩孔内，崇启公铁长江大桥南主塔76根钻孔桩全部完成，同时也标志着崇启公铁长江大桥两主塔桩基全部完成。这是该项目主体工程施工的重要阶段性进展，同时为主墩下一步的承台施工打下坚实基础。
崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。其主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
其中3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。大桥3号墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米摩擦型钻孔桩，最大设计钻孔深度达130m。3号主塔墩钻孔桩设计使用约42000方混凝土，桥址地处长江入海口，不规则半日潮流速大，施工受台风、潮汐、海水环境影响；所在长江北支航道曲折、水深变化大、水况复杂冲刷大，具有成孔难度大、设备要求新等施工特点。
为确保3号主墩建设质量和效率，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局科学制订施工方案，提前进行技术和安全交底。3号主墩钻孔桩自4月底开始施工，历时70天完成76根钻孔桩施工，远超计划完成，实现快速施工。钻孔桩采用后压浆技术提高单桩承载力，桩底压浆利用4根声测管实现。压浆作业在桩检合格后开始，采用智能压浆控制设备，实现压浆量、压浆压力自动采集，压浆过程智能化远程监管。实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控。从而达到压浆量精确控制，压浆效果精准控制的目的。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
