作为唱响杭甬“双城记”的重要标志性工程，杭甬复线宁波一期项目由浙江交通集团牵头投资建设。项目全线新建路线由东、西路段组成，全长约55.475公里，其中东段路线长约40.156公里，分别连接甬舟高速金塘大桥和杭州湾大桥南接线，工程按120千米/小时的双向六车道高速公路标准进行设计建设，计划2023年底建成。滨海互通作为该项目与甬舟高速公路连接的海上互通立交桥，设计占用海域613亩，设1座主线桥、8座匝道桥、4座拼宽桥，整体呈苜蓿叶造型，是目前亚洲在建最大的海上互通。
“继杭甬高速之后，连接杭州和宁波两座城市的又一条交通大动脉即将走进大家的生活。”浙江交通集团杭甬复线宁波一期指挥部指挥助理叶宁波介绍，未来从舟山通过该项目去上海，比通过现有的宁波绕城转沈海高速可缩短路程约25公里。
项目建设现场。杭绍甬公司供图
据悉，滨海互通共需5次上跨甬舟高速金塘大桥，要与该大桥进行4次拼接，还要跨越原油管道、LNG燃气管道、舟山大陆引水管道等17条重要管线，这都给工程的设计、施工和安全管控带来挑战。此外，因滨海互通地处滩涂，施工建设单位通过搭建栈桥的方式，变海域施工为陆域施工。“这看似简单的栈桥搭设，实施起来也是困难重重。要在滩涂上打桩，就犹如在豆腐上插筷子。”叶宁波介绍，“为了搭牢临时栈桥桩基，我们将每根桩基打入海里深度近40米。据不完全统计，滨海互通共计470片钢混组合梁共需钢材2.35万吨，临时栈桥和平台的搭设用钢量约11万吨，此外，项目主体中埋设钢材6.4万吨。”
自2022年6月滨海互通开启大规模架梁至今，项目建设者们先后克服了钢混组合梁在运输、架设等多个环节的困难。在梁片运输方面，考虑到钢箱梁均为弧形，且单体梁较宽，项目指挥部经多方论证研究，决定采用海上运输，避免因梁片在车流量较大的高速公路上运输带来的风险和隐患，并在互通区域建设提梁站，解决梁片的装卸、提吊等问题；在梁片架设方面，通过使用履带吊、架桥机等多种方式，推进梁片安全、高效、有序架设。
“杭甬复线宁波一期项目建成后，将大大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离，对浙江实现高水平交通强省目标、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。”叶宁波表示。
