近日，气温回升得很快。中午时分，强烈的阳光把装载车司机李国强的脸晒得黝黑，只容得下一个人的驾驶室里非常燥热，虽然门窗紧闭，但细密的沙子总能从车门缝里钻进来，附着在李国强的脸上、耳朵里，甚至眼睛里。
这是在兵团二师三十八团—塔中沙漠公路项目标尾段的施工现场。
建设中的三十八团—塔中沙漠公路
该项目起点位于三十八团，终点位于且末县塔中镇，全线需要穿过塔克拉玛干沙漠151.764公里，项目里程长，沿线沙丘多、沙尘大，施工难度高。李国强要做的，是要在沙漠里推出一条路来。
李国强正在进行推土作业
李国强家住三十八团，由于该团地处塔克拉玛干沙漠腹地，从沙漠里建出一条公路是团场职工群众多年的愿望。然而，大漠变通途绝非易事。
“沙漠里春天风大、夏天炎热、冬天寒冷，尤其是刮起风沙来，啥也看不见。”李国强说，公路刚开始建设的时候，一眼望去全是沙丘，推平一座又是一座，有时候刚刚推开一条路，一夜大风过后就又给埋上了。
路被埋了，就继续推；一个人干不够，就一群人干。就是在这样的环境下，李国强一干就是22个月。如今，沙漠公路已完成基层摊铺130多公里，总体工程进度达到86%。
“再过两个月，沙漠公路就能建成通车了，到时候我就给自己放个假，带着家人一起来看看我参与修建的这条路。”李国强说，虽然修路很辛苦，但是一想到公路建成后能够带来诸多有利条件就觉得很值得、很自豪，而且在家门口修路务工还有钱挣，两年下来孩子的学费不愁了。
曹家俊正在进行测绘作业
沙漠公路项目是“00后”技术员曹家俊大学毕业后参与的第一个项目，他主要负责项目的测绘工作。而在沙漠里搞测绘，就必须要学会跟风沙打交道。
“理论跟实践还是有很大的差距。”曹家俊介绍，刚开始进入工程的时候，他会跟同事们按照理论和惯例在布线时打出一定的提前量，可是随着工程的不断推进，他发现这种本可以提高工作效率的方法在沙漠里却行不通，因为风沙一刮，原来布置的标记就会被风沙破坏，到头来还是要重新测量和布线。“所以后面工程建到哪，我就跟到哪。工程修多少，线就布到哪。”曹家俊说。
沙漠不同于平地，沙路难走，车也上不去。曹家俊和团队就只能扛着几十斤重的设备往沙丘上爬，如果遇到风沙天气，可以说是寸步难行。
千难万难，也要克服。“再难也要完成测绘任务，我年轻，腿脚快，能多干就多干。”每次测绘完，曹家俊总会累得气喘吁吁，但是看着身后运转的机器、施工的工人，他就知道自己的努力没有白费。
“小曹做起事来十分卖力，虽然环境恶劣，但是从不抱怨。他总是说，这是他参与的第一个工程，一定要保质保量认真完成。”沙漠公路项目现场总工程师李攀峰提起曹家俊时忍不住称赞。
跟其他人不同，同样是项目技术员的孔亚峰见惯了沙，“尝”够了沙，风沙天对他来讲不算困难。对他而言，常年缺水、缺电、无信号才是最大的困扰。
“缺水，可以从别处拉；缺电，可以用发电机；而缺信号……”回想起项目刚开始建设的时候，孔亚峰一时语塞。
没有通信信号，在沙漠里同家人联系就成了一种奢侈。“工程刚开始的时候，每天吃住都在这里，晚上回到住处想跟家人聊聊天但是没有信号，要想打通电话就要翻越重重沙丘去团里或镇上，可是工程时间紧、任务重，压根没有时间。”提起之前的困难，孔亚峰打开了话匣子，“不过现在好了，公路再过两个月就能通车，通讯信号也已经覆盖，现在随时都能跟家里联系，工作起来也更有劲。”
施工现场，机器轰鸣。像李国强、曹家俊、孔亚峰一样，数百名沙漠工人都有着一样或者不一样的困难，但是他们相信，等沙漠公路建成通车的那天，他们会骄傲地向别人说：“这是我参与建设的公路，我为之自豪、高兴。”