4月11日上午9:58，随着最后一节长15米、重245.6吨的钢箱梁稳稳地落在桥面上，全长 1543米、主跨1208米的江龙高速复兴长江大桥主跨合龙。这也是三峡库区和长江上游最大跨径的钢箱梁悬索桥。
▲江龙高速复兴长江大桥主跨合龙。中国十九冶集团重庆公司供图
开州至云阳高速（江口-云阳-龙缸段），是渝东北地区“三横一纵”交通网中的纵向大通道。云阳复兴长江大桥是江龙高速关键控制性工程，一端连接着云阳复兴镇张家嘴村，一端连接着凤鸣镇马岭村；设计为双向六车道，宽41.1米，设计时速80公里/小时。
“千米级的大跨度，对大桥施工来说，最大的难度就是钢箱梁吊装。”负责投资建设的中国十九冶集团江龙高速项目负责人说。
主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共有81节钢箱梁梁段，总重达2.3万吨，相当于用了3座埃菲尔铁塔用钢量。最大单节段吊装重量278.8吨，相当于50头成年大象重量。单个吊装构件宽度达41.1米、长度达15米。如何将这些庞然大物吊运到70多米高的桥面？答案是在江面船上吊装。
中国十九冶集团项目部调来两台吊装能力550吨的智能化缆载吊机，从大桥跨中向两岸同步对称架设缆吊。吊装时，钢箱梁从定位船舶上垂直起吊，然后需长吊索连续荡移、空中接力等流程才能完成。
▲大桥主跨合龙。中国十九冶集团重庆公司供图
在吊装过程中，项目部采用智能化监控设施—中央自动控制系统，通过可视化远程操控及自动跟踪高差，并同步控制移位行走等，确保钢箱梁精准吊装完成。
“通常大桥一节钢箱梁吊装需要三到四个小时。受长江水位等因素影响，单节吊装最长用时近两天时间。”中国十九冶集团项目部工程部部长杨开强说。
不仅如此，大桥还建有215米超高索塔，为固定其受力，南北岸锚碇总共用了46万立方米的土石方量，光浇筑锚碇就用了23万立方米混凝土，这样才把悬索桥稳稳地拉住。
悬索桥的主要受力结构主缆，是悬索桥主要承力构件，也是悬索桥最重要的“生命线”。全桥共两根主缆、总重约1.2万吨，共用钢丝总长度达6.5万公里，加起来总长度可绕地球1圈半。
据介绍，接下来，整个项目建设将进入路面施工阶段，全桥有望今年8月实现全部合龙，年底进入沥青路面铺设阶段。
江龙高速起于云阳江口镇，往南经南溪镇，在复兴附近跨越长江往南布线，途经凤鸣镇、龙角镇、蔈草镇，终点止于云峰，全长70公里，设龙缸互通与龙缸景区衔接，明年有望实现全线通车。届时，市民驾车从云阳县城到龙缸景区的车程将从原来的2小时缩短至40分钟。
值得一提的是，由于大桥离地面有70多米，为确保通车后，大桥横风不影响大桥正常通行，中国十九冶集团成立科研小组，项目部还建立了大桥风速监测系统，可以实时监测大桥风速，并与车辆导航相衔接，以实现实时提醒驾驶员安全行车。
