5月22日上午10时，随着第39节钢塔吊装对接到位，由安徽省投资集团合马高速铁路公司、合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路公司)建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局参建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥4号墩主塔封顶。至此，大桥三座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。
马鞍山长江公铁大桥全长9.799 千米，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊主桥、当涂侧引桥组成。主汊航道桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。
本次封顶的4号墩主塔为大桥中塔柱，塔高345米，相当于115层楼高；3号墩和5号墩为边塔，塔高分别为308米、306米。
大桥三座主塔均设计为大节段钢-混组合桥塔形式，其中4号墩采用空间三角形结构，为四肢空间桥塔，纵横向均为A型，上塔柱斜拉索锚固区采用钢结构，高118.5米，混凝土结构为223.5米，钢-混结合段高3米，工程量相当于两边塔的总和；3号墩和5号墩塔柱横向为A型，纵向为I型，已分别于2023年8月份和2024年1月份完成封顶。
4号墩钢塔采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分39个吊装节段，单节钢塔最大重量为482.7吨，此次封顶的节段高7.5米，重98.5吨。
中铁大桥局巢马铁路马鞍山长江公铁大桥项目总工刘爱林介绍：“为确保钢塔吊装高效、安全、优质，我们研制应用了15000吨米智能化超大型塔式起重机。”
据了解，该起重机专门针对马鞍山长江公铁大桥量身定制，最大起重量可达600吨，相当于同时吊起400辆小汽车，能有效解决吊装构件重、吊装高度高、作业跨度大等施工难题。
马鞍山公铁长江大桥建设工程规模大，科技含量高，应用了多项“四新”技术，创造了六项世界第一，代表中国桥梁的先进技术水平。
中铁大桥局总工程师周功建表示：“在大桥建设过程中，大桥局积极践行智能与绿色施工理念，超大型塔机、超大围堰浮态连接、超高桥塔高性能混凝土防裂、长联重载钢梁整体顶推、高强高应力幅超长斜拉索施工等多项‘四新’技术得到应用，并针对解决超高多肢钢-混组合桥塔施工难题开展了多项创新工作。”
大桥4号墩主塔封顶前夕，5月19日，中国工程院院士黄卫、卢春房、何华武、秦顺全、张建云、谢先启、高宗余、刘加平、唐洪武、胡亚安及多位铁路建设领域专家齐聚马鞍山，参加马鞍山长江公铁大桥建设咨询研讨会并亲临大桥现场调研指导。与会院士和专家对大桥的建设管理工作表示肯定，并针对项目建设情况提出宝贵建议。
马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线控制性工程，大桥上层为双向六车道城市快速公路，设计时速80公里；下层为双线巢马城际铁路，设计时速250公里；另设两线预留铁路。
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长61公里，设计时速350公里，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
