《外交学者》在线时事杂志2010年8月24日文章：堵车的中国京藏公路的大堵车相信让所以准备进入北京的人们大开眼界，仅仅因修路就导致了如此严重的堵车，但是如果不修，路面又因为源源不断的重型车辆来往而破损不堪。
见诸报端的大堵车不是一次两次了。上个月高速上的一起车祸就让车流变成了慢吞吞的蜗牛。
司机只好打牌下棋来打发路上等待的时间，一边抱怨着卖食品的小贩，这些人垄断了堵车道路上的“食品市场”。
2008年到2009年，中国汽车保有量从5000万跃升至6300万辆。中国在经济规模超过日本位居世界第二后，在汽车市场上也将于2011年超过日本成为世界第二。但这导致当地的环境（大气、噪音污染）、交通拥堵、温室气体排放异常巨大。中国半年内增长的温室气体，最多的时候相当于一个普通国家排放的总吨位。中国政府也正在讨论、制定相关的能源法案，以应对日益增长的消耗。
当然，汽车数量的增多只是污染严重的原因之一。国际货币基金组织和美国弗吉尼亚大学的一份研究报告揭示了政府干预解决环境污染和拥堵的做法，哪些有作用，哪些没有起效。
这份报告主要研究方向是新兴市场中的高汽车保有量。首先燃油税似乎有希望组织温室气体排放的增加。在燃料质量和排气管排量上实行严格的标准能帮助减少当地污染。随着技术的发展，随不同时间收取入城费用也变成可能，这项技术有可能减缓主要大城市中的堵车现象。
尽管报告认为以上措施比什么都不做强，而且确实在减少污染、拥堵上有一定的效果，但这些措施未必能避免汽车使用时带来的大规模不良副作用。最后，报告认为，解决问题最终还是要把目光放在如混合动力汽车等领域的发展上。 对那些希望汽车销售降温的人，这里有一条勉强算得上好消息的新闻：据全球金属市场分析师分析，资源正在从过热的中国汽车市场上出逃。政府减少了对购车者的激励，同时收紧了银行放贷，对销售产生了明显的冲击。2009年中国市场销售了1360万辆汽车，今年本来目标是1500万辆，但现在看起来基本不太可能实现，那些主要汽车制造商离这一目标远得很。
不过，从长远来看，这种现象对减慢汽车市场发展的作用可以忽略不计。因为中国潜在市场非常大——城市之外地区汽车保有量仅仅5%，而美国至少是75%以上的水平。
问题是，世界能支撑一个与美国消费相似，还在不断增长的中国吗？《当十亿中国人跳起来》的作者Jon Watts的答案是“不能”。问题在于即使中国的汽车消费效率比日本更高，它也无法支撑如此的增长速度。解决这一系列问题在于，如何最有效的鼓励人们减少消费，但是真的实施起来对政策制定者来说是相当棘手困难。
