印度“圣雄”甘地说，印度人钟情乡村生活。但是，越来越多的印度人死在路上。在2006年，印度的交通恶性事故超越中国居全球首位，尽管印度的人口比中国少且汽车数量也远比许多其他西方国家少，但这一趋势在继续推高。
近些年来，尽管汽车销售增加，许多其他新兴国家的交通事故致死人数在减少或处于稳定，根据最新的数据，印度的恶性事故5年来飙升40%，2008年超过11.8万起。
低劣的道路交通规划，不足的法律法规，剧增的汽车和非专业的司机使印度成为全球交通事故的“死亡之都”。相比之下，尽管汽车数量激增，根据中国官方的数据，中国 2008年的交通事故为7.35万起。
公路和城市的交叉路口上经常看到破碎的挡风玻璃碎片、散乱的鞋子及修整过的自行车和摩托车头盔。交通事故常常成为报纸的头条新闻。
拉克诗（Rakesh Singh）称，危险的公路是“印度政府完全失败的一部分”，他的16岁的儿子在一次交通事故中死亡。
在一条约40分钟车程的高速公路上，一辆载满沙石的拖拉机似乎行驶在错误的道路上，而牛奶车停在路上以使驾驶员能够下车撒尿，开车的司机则用手机聊天。汽车的后视镜往往转错了方向或根本不存在。
专家说，发生道路安全事故的原因众多。通常情况下，警察过于僵化的执行现有的交通法规或接受违规者的贿赂而忽视他们；重型的车辆、行人、牛车和自行车共享道路；对违规者的惩罚宽松、拖延或不存在；驾驶执照很容易贿赂得到等都是原因。
印度公路和高速公路运输部长纳什（Kamal Nath）接受采访时称，公路安全是“印度政府的优先考虑”，道路安全是该部要解决的“主要问题”。
而国际安全专家则说，印度政府一直行动迟缓。世卫组织暴力与预防伤害司司长克鲁格（Etienne Krug）称，印度政府只是“意识到这个问题”。
纳什表示，“印度募集450亿美元的私人投资去建设330万公里的道路网”。在世界其他的地方，快速增长的道路建设并不总意味着死亡人数的上升。在巴西，私有化的道路已经比其他道路死亡事故要少得多。
而对于肇事事故的惩罚令人担忧，拉克诗在其儿子死去后当地警方拒绝帮助寻找肇事者，直到他自己花费许多天后找到肇事司机警方才作出逮捕。
拉克诗也给国家和地方政府写了数十封信信，要求他们调查超载的卡车，但没有得到回复。“没有人愿意承担责任”，他表示，“他们都在推卸责任”。
