西班牙马德里将与曼萨纳尔河并行的15公里快车道改成隧道，河岸建绿地
生活在马德里的陈烁清楚地记得，2007年，那条依附曼萨纳尔河、将马德里市一分为二的公路“不见了”，取而代之的是河道两侧绵长的公园绿地，河道两侧原本拥堵不堪的车流，也“隐入”地下。
陈烁称，如同北京的环路，这条15公里长的公路属于马德里M30环线中的西段，与河道并行不仅割裂了城市，也让出行的市民备尝堵车之苦。2004年，马德里市政府为了改善这条路的交通状况，将公路改成隧道，把种满草木的路面“还”给城市。
公路为缓堵转入地下
马德里馆，这条隧道被做成双层模型摆在展厅里，上层有一条弯曲的河流贯穿始终，河道两侧被绿色覆盖，30余座步行桥横跨河道；下层是一条线路庞杂的公路，数不清的“触角”向公路两侧延伸，比“触角”更多的，是供行人通过的安全出口。
马德里馆馆长佩德罗介绍，公路东侧是马德里成熟的市区，随着城市发展，大量人口迁移到了公路的西侧，但面对傍河而建的快速公路，西岸的市民过河面临着交通难题。他称，过河的通道有限导致过往车辆众多，而M30作为马德里市的主要公路，大部分时间车流不断，曼萨纳尔河沿岸拥堵不堪。
为解决拥堵现状，当地政府修建地下隧道，把M30环道上与曼萨纳尔河并行的15公里快车道转入地下。
隧道安全出口200米一个
如此长的一条隧道，如何保证行车方便与安全？佩德罗称，隧道内为双向6车道，并均配有紧急车道，两个方向的车道又被隔开。
为降低事故发生率，当地政府为该隧道限速每小时70公里，交管部门通过摄像头随时监控车速。隧道内还有紧急救援系统，向两侧延伸的岔路中，有专门用于救援的车道，“不准任何社会车辆驶入，一旦发生事故，救援车辆将从这里开进隧道。”佩德罗说，隧道内每隔200米还设有安全出口，紧急情况下供司机逃生到地面。
陈烁表示，隧道实现了人车分离，就连公交车也要在隧道内行驶，快到站时再开到地面上，想要过河的车辆可以进入隧道，按照内部的指示牌行驶到河对岸，“为了不让司机迷路，地面上每个路口和著名场所，都会出现在隧道内的指示牌上。”
隧道引道藏身绿地之下
佩德罗称，隧道与地面的连接通道也非常发达，为了让每个出口都设在地上绿化带外，隧道的引道都很长。
将公路变成绿地的另一目的，是让曼萨纳尔河沿岸的环境更易居。佩德罗表示，如此一来减少了大量排放到空气中的汽车尾气，因为路面被绿植覆盖，从隧道顶部排出的尾气也被充分吸收。绿植同样吸收降雨的积水。
佩德罗介绍，以前曼萨纳尔河上只有5座桥，如今已经增至36座，全部是步行桥，桥的两端是大大小小的公园，里面有儿童的游乐设施，也有老人的锻炼场所。
因为这条路的改造，西岸市民只要20分钟就能到市中心的伯纳乌球场，看每年一次的国家德比———皇马对巴萨。
■ 理念
“改造工程是为还路于民”
佩德罗称，对于城市而言，公路相当于人类体内的肠道，只有合理的设计和分担交通压力，城市才能正常运转。
他表示，马德里河岸的改造工程，不仅是为了让城市更健康，更是要给市民提供舒适的环境。很久以前曼萨纳尔河是马德里人在重要节日庆祝和集会的地方，但随着城市化的进程，这条河被封锁在狭长地带，再没发挥过作用。公路改成隧道以后，不仅改变了交通拥堵的状况，更让这条河重新成为马德里的风景。
佩德罗介绍，此外，在马德里市的很多地方，政府都在改造街道和广场以恢复自然风貌，并以居民的需要为衡量尺度，大量恢复行人的专用空间，减少路面交通，这样做的目的就是要把道路还给城市的主
