伸缩缝破损严重咣当声不绝于耳
日前，道桥专家和相关技术人员现场体检发现，松花江公路大桥东桥的5道伸缩缝中，有2道破损非常严重，钢盖板断裂且发生严重变形，橡胶层已磨光并脱落，致使车辆通过时，钢板与桥面间响动声音巨大，另外3道伸缩缝也存在类似问题。桥面上遍布颜色不一的沥青“补丁”，也需要尽快进行维修。
记者从哈市城管局道桥部门了解到，松花江公路大桥东桥于1986年9月建成通车，是预应力混凝土变截面连续箱梁结构，此次大修系该桥首次全部更换5道伸缩缝。伸缩缝是分段连接桥面的主要骨骼，受天气因素的制约，钢制建筑物有热涨冷缩的特性，因此需要有多个伸缩缝分段连接超长的桥体。
过江交通“一肩挑” “手术”拖延11年
一般而言，像松花江公路大桥东桥这样的过江大桥，连续通车使用15年之后，就应该进行大修，但松花江公路大桥东桥建成26年后才能首次大修。
据哈市交管部门统计，在2008年10月到2010年10月期间，松花江公路大桥东桥作为哈市过江交通中唯一不收费的桥梁，每小时车流量突破了6000辆，远远超过当初设计的3200辆。在2008年5月29日，哈市城管局道桥办邀请桥梁专家对松花江公路大桥东桥进行了会诊，结论是大桥桥墩、梁柱等主体基本健康，但桥面和5道钢制伸缩缝等急需外科手术式大修。
这次权威的问诊被延后到4年后的当下才能实施，原因不是不想修而是不能修。在松浦大桥通车之前，哈尔滨95%以上的过江交通流量压在松花江公路大桥东桥肩上，大修在巨大的过江交通压力面前根本就不可能实施。2008年6月，松花江公路大桥东桥进行了4天维修，虽然相关部门没有将桥面交通全面封闭，但半封闭的限行仍让过江通道凸显局促，绕城高速松北与群力、瓦盆窑、朝阳出入口排起了长达两公里的车龙……据相关部门测算，在大桥限行的4天内，至少有60万人和大约30万辆车被迫通过绕城高速、轮渡等方式过江。
及时维修破损至少还能用30年
为给松花江公路大桥东桥减负，同时让过江交通不再拥堵，本报曾历时4个月，推出了《助推冰城过江交通提速》大型报道，促使设立过江浮桥的建议被哈市政府采纳。过江浮桥于2009年11月15日建成通车，在其后的502天中，使大约186万辆机动车过江畅行无阻。
浮桥功成身退不久，2010年10月13日，松浦大桥建成通车。随后，松花江公路大桥西桥、阳明滩大桥也相继建成通车，再加上绕城高速上的四方台大桥，哈尔滨的过江交通步入良性循环的佳境，为松花江公路大桥东桥的大修提供了强有力的支援。
据哈市道桥办相关人士介绍，此次松花江公路大桥东桥大修工期预计半个月，全部更换了钢制伸缩缝并修补桥面后，筋骨强健的大桥将迎来第二春。大桥维修后，通车期间再次出现构件破损时，如果能够处理得当并及时维护，至少再安全通车30年不成问题。
