8月4日，省政府召开专题会议，李斌省长听取省交通运输厅关于加快交通运输发展的汇报。
6月19日以来，省委常委、副省长陈树隆密集深入交通运输企业、机场、邮政和交通建设施工现场调研，并多次召开专题会议研究交通发展思路和战略。
8月4日下午，省交通运输厅和国家开发银行、建行银行、交通银行、徽商银行签订交通发展战略合作协议……
“这一切，缘自于交通总量和能力供给越来越不适应安徽经济社会加快发展的需要，缘自于构建中部地区综合运输枢纽之需求”，省交通运输厅厅长梅劲坦言。
安徽交通不甘边缘化
近10年来，安徽生产总值从3569亿元跃升到15110亿元，人均生产总值从不足800美元增长至3923美元，工业化率从落后全国7个百分点到“十一五”末反超全国3个百分点以上，城乡居民收入增长水平居全国前列。
但相对于这一经济社会快速发展，近年来安徽的交通基层设施建设速度有所放缓，尤其是高速公路和国省干线公路指标基本处于中部谷底。2011年底，安徽高速公路通车里程在全国的排名已从第9位下滑到第13位，在中部地区排位靠后。这与安徽财力和经济发展水平在中部地区的位次不匹配。
当然，没有人能忽视安徽交通所取得的成就。近年来，安徽交通的“微笑服务、温馨交通”、水运投融资改革、平安工地建设等在全国交通运输行业很有影响。
眼下安徽所面临的问题是：如何走出低谷让交通的能量更好地释放？“交通运输是发展的先行因素。经济增速越快，对交通运输能力的增长需求也越高。”在省政府加快交通运输发展专题会议上，李斌省长强调：“要以建设综合交通枢纽为重点，全面推进各类交通运输建设任务。这是中部崛起，中央和国家赋予我们的重要责任……因此，在原来的基础上要进一步确定交通枢纽地位。”
省委常委、副省长陈树隆在调研交通时指出，当前安徽交通运输发展形势非常严峻，面对诸多困难和矛盾，需要各级交通部门牢固树立交通先行发展的意识，充分发挥交通对经济社会的支撑保障作用，着力破解交通建设中的难题，按照适度超前的原则加快推进交通基础设施建设，为全省经济社会又好又快发展，提供更为便捷、安全、高效的现代综合交通运输体系。
显然，在面对交通发展差距上，安徽不是回避问题，而是以开拓创新的理念积极寻求解决之道。
四年拟增1500公里高速路
经济要发展，安徽要崛起，交通必先行，其中关键是加速完善综合交通运输体系。梅劲厅长告诉记者，为贯彻落实中部崛起规划，充分发挥安徽区位优势，牢固树立交通先行理念，力争早日建成中部地区综合交通运输枢纽，安徽即将出台《加快综合交通运输枢纽建设实施意见》，把加速完善综合交通体系作为当前工作的重中之重，把高速公路和一级公路等薄弱环节作为主攻方向，抢抓政策机遇，以项目为抓手，以非常举措推进交通建设，实现可持续发展。
据该厅综合规划处相关人士介绍，在高速公路上，安徽全面启动规划内高速公路的前期和建设工作，加大今明两年的投资力度，力争“十二五”末通车里程达到4500公里。实施高速公路“省市县共建”模式,加大政策性资金支持力度,实行“以路养路”，加大招商引资力度,进一步完善社会资金包括央企、省企和民营资本参与高速公路建设的优惠政策，鼓励通过转让、合资、合作、独资等方式投资高速公路。
在国省干线公路上，安徽将进一步强化市政府的主体责任，由市政府为主承担国省干线公路建设任务，建立全新的省市共建普通国省干线公路投融资模式。加快一级公路建设,力争2015年安徽一级公路通车里程达到3500公里，连结省内所有县城，辐射到省际干线公路。与此同时，在内河水运上，加快航道、港口、船闸等水运项目建设，加快船舶、渡口标准化建设，增加高等级航道里程，提高通航能力。
可以说，安徽新一轮推动交通跨越式发展的战略路径的选择，正日渐清晰。而在这条路的远方，是安徽经济社会协调发展和打造中部“祖国立交桥”的壮美图景。
