这一隧道总长5.26千米，是黄浦江底最长最深的公路隧道，其中圆隧道段长3.39千米，设计为双洞单层双向6车道公路隧道，设计时速60公里/小时。“如果按照以前11米直径的规模，6车道就至少得建设三条隧道。”上海城建隧道股份项目经理李章林说，“现在，采用直径14.93米的超大直径盾构施工掘进，保证了主线双向6车道的通行能力。”
可别小看这一转变，里面 “门道”可不小。在业内，把直径11米左右的隧道称为大直径隧道，再向上升级就是直径14米以上的隧道，即所谓的“超大直径隧道”。虽然看似只有3米的差距，但随着直径的增大，其开挖断面面积和配套工作量呈几何级数增长，相伴而生的施工风险也急剧增加。
“出洞”就是第一个重大关卡。据介绍，正式掘进开始后，由于开挖断面的增大，盾构遭遇的土层性质不均匀，且开挖面受到的上下压力差异变大，因此正面支护难度大大增加。只有很好地控制住盾构运行的姿态和轴线，才能保证盾构按照施工方案精确“出洞”。
据上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司副总经理王莉介绍，在“十二五”期间，上海还将建设周家嘴路隧道和北横通道。其中，周家嘴路隧道将连接杨浦区的军工路和浦东新区的东晋路，设计长度为4.4公里，直径为14.5米，双层4车道，投资40多亿元。目前，这一隧道已经完成前期的可行性研究，正在审批过程中，预计今年底明年初将开工建设。
昨天，建设者在虹梅南路隧道内施工。
