据中铁大桥局MQ—01标项目总工吴义龙介绍，左汊主桥的中塔横向为门式框架结构，采用塔梁固结、钢-混叠合的新型结构，由上、下塔柱、塔顶装饰段及上、下横梁组成。其中下塔柱为预应力混凝土结构，上塔柱、塔顶装饰段及上、下横梁为钢结构。塔高（从塔座顶面算起）为175.8米，桥面以上塔高约为127.5米。
吴总回忆，当时由于中塔开工较晚，离洪水到来的时间太短，传统的8根钻孔桩渡洪方案已不可能实现。为此，大桥局极为重视，多次组织专家进行方案论证、评审。在总结前人成功经验的基础上，经过多次精心计算、严格论证后，大胆地提出采用插打直径3.2米的69根钢护筒渡汛的方案，并最终获得了通过。69根桩基呈行列式布置，桩底持力层为微风化砂岩、砂质泥岩。钻孔桩钢护筒内径为3.2米，壁厚24毫米，长35.2米，入土深度达23.5米，钢护筒作为永久结构的组成部分，与基桩共同参与受力，经过大桥局项目部全体员工的共同努力，在洪水到来之前将69根钢护筒全部插打到位，洪峰过后围堰岿然不动，事实证明了方案的可行性，开创了桥梁施工无桩渡洪的先例。吴总介绍，钢护筒在工厂内整体制造加工成型，工程船将钢护筒水运至工地，由200吨、100吨大型水上浮吊配合国内最先进的APE400锤振沉整根钢护筒。钢护筒振沉是基础施工中很重要的一道工序，其插打过程中平面位置及垂直度控制的好坏直接影响钢围堰的最终定位效果。因此，钢护筒施工是马鞍山长江公路大桥建设中的重要环节。
