公路十年一路加速
浙东，宁波。10年前，背山面海的宁波仅有2条高速公路通车，里程不到200公里，杭州湾跨海大桥主体工程尚未动工，舟山大陆连岛工程、绕城高速、象山港大桥尚停留在设计图纸上……而今，宁波周边即将拥有3座跨海大桥，高速通车里程接近500公里，基本实现“213”交通圈，即到上海、杭州、金华、台州、舟山等周边城市2小时、整个市内1小时、城区内30分钟车程。从交通末梢进阶为长三角地区的交通枢纽，十年时间，宁波留给人们一个华丽转型的身影。
浙西，开化。2011年年初，随着黄衢南高速公路的建成通车，隅居山区的开化从此晋身浙江高速“俱乐部”成员。也在这一年底，杭新景高速(衢州段)的开工建设再次让小城变得热闹非凡。年初通一条，年末建一条。在一个浙西小城与两条主干高速的情缘中，我们能够切身地触摸到浙江大路网的建设速度。
十年，浙江路网建设留下一连串闪光的足迹。无论是群山绵延的浙西南，还是坦荡如砥的浙北平原，在这方10万平方公里的土地上，公路所向，逢海架桥，逢山劈石。响彻“黄金十年”的劳动号子，汇成浙江路网建设一路加速的基调：
2002年，随着杭金衢、金丽高速公路的通车，浙江“四小时交通圈”终于正式“画”完。举省欢呼的记忆尚未褪色，更多欢庆的场景汹涌而至：杭浦等四大接轨上海的公路通道一一铺就；诸永高速促成浙江欠发达地区和最富裕地区直接牵手；舟山连岛工程为全省高速公路圆满成网添上绚丽一笔……十年间，“两纵两横十八连三绕三通道”日趋完善。
320国道富阳段改建了，104国道温州段扩建了……国省干线公路展露新颜。在提高等级的基础上，浙江有重点地改建和完善国省道及区域干线公路网络。仅“十一五”便新改建普通国省道干线公路超过4700公里。目前，全省国省道干线及重要县道一、二级公路里程13789公里，占公路总里程的15.47%。
农村公路建设成为崭新亮点。八年间，浙江累计完成投资约329亿元，新增里程8万余公里。
十年多时间，风雨见证豪迈；数千个日夜，山河刻录激情。一组数据可诠释路网建设十年的高歌猛进：2003年至今，浙江累计完成公路建设投资4440多亿元。
全省在过去十年建成了近2400公里高速公路，目前总里程已经超过3500公里，比2002年底翻了一番。从少数几个地区通高速公路到目前的近90%的县市通达高速公路。
内联外通 路网架构转型巨变
截至2011年底，全省公路总里程达到11.18万公里，公路网密度达到109.8公里/百平方公里，是2002年底的近2.5倍。计算下来，过去十年，浙江公路平均每天增长7公里。以“快”为表征，十年间，浙江公路网架构演绎着历史巨变。
被誉为“浙江之心”的金华，一项投资数百亿的路网建设计划大幕已开，新建金义东磐快速通道、磐安至龙游的两条省道……一个“外以高速公路网”和“内以城市群快速路和城市群公交快速路为主体”的公路网系统建设正渐入佳境。目标直指“15.30.60”：金华市中心城区和各县级市中心区15分钟内进入高速公路网；金华市中心城区到各县市中心区，各县市中心区到各城镇30分钟内可以到达；金华中心城区到各城镇原则上60分钟到达（磐安部分除外）。
这将呈现出一个层次分明、功能完善的路网系统，高速公路、普通国省道干线、农村公路域内全覆盖，各司其责，发达交通网络将成为支撑心脏跳动的“血脉”，提升浙中城市群在浙江省以及长三角中的地位，促进区域城镇一体化发展。
“着眼于融入长三角、辐射周边省，提高区域和城乡发展协调性，建设大路网。”枢纽型、通道型取代止点型，高速公路、干线公路、农村公路三个层次相互衔接以及公路与其他交通方式相互协调取代单打独斗--在浙江交通运输“十二五”规划中，综合路网体系建设的提法准确有力地总结了--像金华一样--十年来公路网内联外通的演进逻辑。
高速公路网建设从过去偏重于考虑与长三角中心城市及省内经济较发达城市连网成片，转变为向经济欠发达地区延伸。随着龙丽丽龙高速公路和诸永高速公路的建成，浙江已完成高速公路主骨架的搭建。
普通国省道干线公路则立足于打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”，优先建设服务于三大产业带、四大都市圈等原则，实现普通国省道干线公路与高速公路、农村公路的协调发展，实现与综合运输网的顺畅衔接。全面对接全省60个县（市）中的30个全国百强县、4800多个专业市场、600余个产值1亿元以上的块状经济。
农村公路更是内联的典范。8年农村公路建设使全省2万余个具备建路条件的行政村全部通上等级化、硬化公路，并形成了联网公路的建设势头。
在主要是内联的同时，省际接口路、国高扩容路和重要疏港路也成为建设着力点，以畅通出省通道，完善全省路网，促进杭、甬、温三大城市圈和浙中城市群以及14个产业集聚区发展。
2012年12月18日，距离百多公里之外的丽水市龙泉，龙浦高速公路正式开工建设。这条高速公路是国家“7918”中“9纵”高速公路网中长春至深圳重要连络线，也是浙江省高速公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”丽龙高速公路的武夷山支线。随着龙浦高速的开工建设，浙江也将新添一条省际通道。建成后的龙浦高速北通长三角区域，南连海峡西岸，将成为承接长三角和海峡西岸制造业梯度转移的重要载体。
而据统计，目前，全省路网的省际公路接口达到42个，其中高速公路接口13个，占总接口近三分之一，比2002年翻了两番多。
公路网的内联外通，突出体现了为浙江全面实现小康社会、提前基本实现现代化提供强有力的交通支撑，鲜明地体现了浙江交通人坚持发展是第一要务的思想和与时俱进、开拓创新的时代品质，标志着浙江交通科学发展的水平迈上新台阶。
畅通浙江
路网催化腾飞气象
“浙江经济社会的发展，需要提高公路网络化水平。浙江'块状经济'特征明显，区域分工不断深化，必然要求加强横向联系；浙江区域经济发展不平衡，浙西南相对落后，要统筹区域发展、促进山海协作，也要求畅通运输通道，改变欠发达地区的区位劣势，使当地群众共享小康社会建设的成果；要拓展省外市场，公路作为运输主动脉更是需要适度超前建设。”这是2007年全省公路建设工作会议上，省交通运输厅厅长郭剑彪的发言实录。
以此为决策导向，浙江的每一公里高速公路延伸，都有着明确的价值指向。路网建设带给浙江交通版图的变化，迅速转化成看得见的经济效益、社会效益。公路因此成为交通助推浙江经济发展的最集中体现。
得益于抢抓路网建设机遇，曾因水运式微而日渐低调的湖州，重新成为长三角“南来北往、承东启西”的交通枢纽；借助杭新景和“两龙”，衢州犹如张开了双臂，源源不断地接纳来自上海、杭州、温州等地的生产要素，获得了勃勃生机；遂昌、云和等地通过金丽温、甬台温及普通国省道改建，搭上了温、台经济发达区的“顺风车”……
路网建设高歌猛进，深刻地改变着浙江交通的版图。以前浙江有如一只五指伸展的手，现在的浙江是一只握紧的拳头。对内，它将实现区域经济大互动，为经济合作、协调发展提速，为欠发达地区注入活力，经济谷地得以隆起；对外，无论是接轨上海，还是对接领省，公路建设使浙江展现出一种前所未有的开放进取姿态：
让我们的目光再次转向云和县。城东，一座号称浙西南最大的商贸物流城已经落成。“云和是整个丽水的地理中心，随着云景、龙庆、龙浦等高速公路的建成，这里又将是交通枢纽。”说这话的不是任何一位云和的官员，而是一位在当地投资的义乌商人朱光鑫。
“我们正在筹备首届家居购物节和根石艺术文化节，特别是根石艺术方面，下一步我们将依托本地的根石文化传统，打造具有全国影响力的专业市场。”采访中，商贸城独特的区位优势、超低的成本优势等在朱广鑫口中娓娓道来。也正是这些，令他对商贸城的发展信心十足。
“我们现在有13个高速公路的接口和周边省市对接，就相当于有13条路通到周边省市。在和周边省市的交换量上，我们高速公路承担了41%的通道联结作用，在区域交通一体化里发挥了重要的作用。”汪成设是省旅游局信息中心主任，他的主要工作是制定全省旅游信息化发展规划、年度计划和旅游信息化标准。他告诉记者，由于有了高速公路，许多浙江人的旅游方式已由团队游变成现在的自驾游。
无论是高速公路，还是普通国省道、农村公路，路网建设所带来的，不仅仅是浙江交通版图的巨变，更深刻地改写着一个个经济谷地的命运，后者因而迎来了全新的发展机遇。
因路而兴的故事已不鲜见，对因路而兴的期盼也必将持续并更具信心。
