29日，在山西省长(长治)平(平顺)高速环城段建设工地现场，几台吊车正在加紧作业，工程已近收尾阶段。经过1200多个日日夜夜的奋战，山西长治到平顺高速公路继2011年的环城段通车后，其主线段将于4月底建成并通车。
长平高速形似弓箭，箭指东方，长治通往东部省份的距离将由此拉近，它的开通将为晋煤外运打开“东大门”，被山西视为“三纵十一横十一环”公路网的重要组成部分。
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悬崖峭壁上开凿公路
数年来，从长治经平顺到晋豫省界，只有一条当地人修建的盘山公路张河路，因该路凿山而建，十分险要，被称为“挂壁公路”。“光这段路的车程就得两个半小时。”长平高速公路建设管理处处长李俊生介绍，如果能开通高速，可能只需要半小时。
修路成为促进当地经济发展的首要任务。2009年6月，长平高速公路在众人期盼中开工，全部工程分为主线段和环城段，全长108公里，概算总投资78.02亿元，
长平高速地处太行腹地，被群山环绕，山峦重叠，奇峰突兀，多被森林覆盖，沿线山地、丘陵、盆地纵横交错，海拔大都在800到1500米之间，桥隧比例高达70%。工程难度之大超乎想象。
“2009年我们的工人进入施工现场时，几乎没有路，他们靠着当地人在悬崖峭壁上凿出的一条宽约4米的挂壁公路，看着旁边深不见底的峡谷、时而掉落的大石，，许多老司机都腿软。”李俊生说。
中交四公局承建的长平高速公路LJ1合同段(长安高速公路长治至平顺段)是支撑全线工程建设最主要的运输生命线，但因其山高坡陡、路窄弯急，被业内称为“工程禁区的第二沪蓉西”。
“项目管理部的的十几个人，第一天兴致勃勃报到，第二天就以各种理由申请调离了工地。”刚刚驻扎到工地时，许多施工人员都不适应，“附近5公里没有水源，没有动力电源供干线，沿线没有平整的场地，施工作业根本无法展开。”项目部负责人回忆。
为解决吃水和施工用水问题，项目部从3公里以外的库蛟村河道埋设3公里多的管道，硬化1公里多河床，才把水引致项目部搭建的蓄水池，再经过净化水设备二次净化才解决吃水问题。
在克服种种困难后，施工队用3个多月的时间，在深沟险谷中修好了一个“之”型施工便道，保证了建设材料和设备的运输畅通。
隧道开挖速度创世界记录
长平项目无论是隧道、路基还是桥梁，每一项的施工难度都很大，且桥、隧、路交叉作业面多，施工地点基本上都处在高程700米以上的山腰。受地形限制，便道弯急、坡陡、路旁沟深谷险，路基挖方工程多处施工路段山体天然坡度达到60度以上。
负责这项工作的项目部副经理陶善波，根据特殊的施工环境和条件，登山考察，对每个桥和特定段落制定了详细的施工方案。
在长平高速建设过程中，全长13.11千米的虹梯关特长隧道被视为全线的重点、控制性工程，其长度居国内公路隧道前列。
为攻克难题，技术负责人曾多次赴多地考察。经多次研究最终形成“岩变我变”的施工理念，“采取三台阶七步流水作业，全断面光面爆破开挖法。创造了一个月右洞开挖556米，左洞开挖510米的世界纪录。”李俊生介绍。
据统计，该项目共建设大、中、小桥40座，匝道桥19座，立交桥17座，天桥14座，桥梁全长共计15.754千米，最长桥梁为王庄大桥，全长966.2米，全线共设大小隧道13座。
保质量“处罚文件不下30份”
工程质量是公路的灵魂和生命。为保证建设质量，建管处托第三方定时或不定时对原材料、重点工序和关键部位进行抽查，一经发现不合格材料立即要求清场和返工。
在进场后，建管处组织对监理、试验人员进行业务知识进行笔试，将不合格人员清退出场。在施工过程中，随时对监理的旁站、巡视情况进行检查和现场考查，及时给责任心不够人员敲响警钟，对屡教不改的人员予以开除。
在台背施工中，建管处要求专人对道涵洞台背回填进行眼看死守，决不允许虚填导致沉降，一旦发现问题，将处以施工单位20万元的罚款。“在隧道施工中，强令禁止偷工减料，第三方会通过地质雷达等手段扫描检查钢拱架间距，每发现缺少一榀，对施工单位2万元，监理单位2000元的标准处罚。”
根据李俊生提供的书面记录，建设过程中，预制梁作废16片，涵洞炸毁2道，路面铣刨累积280米，路基、挡墙返工20余处，“处罚文件下发了不下30份”。
2011年4月，长平高速环城段建成通车，成为山西省目前最大的环城高速公路；而随着工期的推进，长平高速主线段将于2013年4月底建成通车。
“长平高速连接了长晋、长邯高速，长治、晋城等地的煤炭、钢材运输车辆可以由此前往河南、河北；沿线的平顺、壶关旅游业会吸引更多游客，太行山老区也会逐渐走出去。”李俊生向记者描绘着高速公路建成后的潜在效应。(完)
