西藏昌都地区位于川、藏、青、滇四省区结合部，地理位置得天独厚，是茶马古道的重要驿站，素有“藏东明珠”美誉。在巴嘎的记忆中，10多年前，昌都到拉萨的路就是“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”。
“以前我们开车走这段路，心里发抖；现在，公路、飞机都通了，出行很方便。”巴嘎介绍，去年底，昌都到成都的航班还开通了航空邮路，以往从昌都寄至成都的速递邮件全程8到10天，如今缩短为4到5天。
对于昌都的交通变化，昌都地区洛隆县50岁的布都深有体会。作为洛隆县政协主席，他每年都要到拉萨开会。布都说，洛隆县城距离地区行署所在地约300公里，地区行署所在地距拉萨1200公里，总共1500公里路程。因昌都地处横断山脉北段，为多山地区、地形复杂，驱车至拉萨需三天半时间。
近10年来，西藏大力发展交通运输事业，拉萨千里之外的昌都已不再遥远。布都告诉记者，今年西藏“两会”期间，为节省行程，昌都地区的代表、委员们“组团”乘坐飞机到拉萨。
“坐飞机比开车便宜，一个人能节约至少3000元；我们65名委员可节约20万！”布都说，“交通的日益改善不仅带来便捷，还为我们节约开支。”
由于特殊的地理位置，半个世纪前西藏航线还被世界民航界列为“空中禁区”。为解决西藏民航基础设施薄弱的问题，过去10年间，西藏在中央支持下相继实施拉萨贡嘎机场改扩建、林芝机场新建、阿里昆莎机场新建、昌都邦达机场改扩建和日喀则机场改扩建等工程，安排到位资金超过30亿元，逐步完善了西藏区域内的航空交通体系布局。
如今，西藏那曲机场建设也在规划中，这将是西藏继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场以及日喀则和平机场之后，西藏新建的第六个机场。届时，西藏7地市将全部布局机场，这将极大提升西藏区内航空运输保障能力。
据了解，2013年到2015年末，西藏规划公路建设投资近500亿元，公路通车里程将达到7万公里，实现县县通油路；铁路建设方面，力争拉日铁路建成通车、拉林铁路开工建设；未来五年，西藏将突破当前进出藏仅以成都方向为通道形成的航路拥挤的瓶颈。
