G7京新高速自治区境内全长212公里，总投资170多亿元，起点位于晋蒙界兴和县韩家营村，终点与呼和浩特保合少互通相接。此项目是继G6京藏高速公路后内蒙古又一条进京高速公路。
记者了解到，G7京新高速施工难度最大的是隧道挖掘，目前全线的四座隧道已有两座贯通。在卓资县旗下营隧道施工现场，项目总工罗建丰介绍说，隧道总长1800米，目前正在进行路面、消防、照明等洞内工程施工，预计6月底竣工交验。已贯通的1155米的坝底隧道，目前也进入了洞内路面施工阶段。G7京新高速建设施工项目中，金盆湾隧道的施工难度是最大，也是项目中最长的一个隧道，总长达6685米（左洞长3310米，右洞长3375米），据工程项目经理薛春瑞介绍说：“隧道工程开工以来，最大困难是在开挖过程中遇到的大小不等、走向不明的采金洞及采矿区，围岩完整性差，给施工带来极大的风险和难度。据统计，开工以来已累计发生大小塌方上百次，好在防范措施到位，未造成人员伤亡。年初，为保证施工进度，我们还投入6000多万元购置了3台用于煤矿挖掘的掘进机，以提高施工效率。目前工程过半，力争年底全部完工。”据了解，G7京新高速公路建设中的另一个控制性工程——总长6421米的苏木山隧道，已累计掘进4600多米。
在G7京新高速工程施工现场采访中记者还看到，转体重量达12000吨的内蒙古首座大型转体桥、投资4亿多元的内蒙古最大的互通立交建设工程已初具规模。在卓资县G7京新高速公路十八台转体桥工程施工现场，京新高速公路集呼一标转体桥施工处副处长何相军介绍说：“十八台转体桥工程是G7京新高速公路呼和浩特至集宁段控制性工程之一，由于施工跨越京包铁路，为了减少施工对铁路运营的干扰，保证铁路行程安全，主桥采用转体施工，这也是首次在内蒙古地区运用该技术。T形钢构采用平面转体施工，在两个承台中间设置转盘，完工后两幅主桥同步顺时针转体62.5度后与引桥平行，并最终实现全桥合龙。工程8月将完成转体，10月份竣工交验。”在建的平地泉互通立交工程，是自治区目前最大的互通立交，主线桥长1.787公里，该互通先后上跨G55二广高速和京包铁路。平地泉互通立交工程负责人刘胜军介绍说：“工程的下部构造已100%完工，上部构造已完成75%，工程将于10月份全部完工。”
据了解，目前G7京新高速韩家营至集宁段路基工程已完成98%，桥涵工程已完成99％；集宁至呼和浩特段路基工程已完成97.7%，路面底基工程已完成50.6%。
背景资料：
京新高速公路是国家西部大开发的重要交通要道，指从北京到新疆乌鲁木齐的路段。 途经：北京-张家口-乌兰察布-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-酒泉马鬃山-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐，全长2540公里（北京五环至河北土木段为京包高速，内蒙呼市至临河段跟G6京藏高速重线，哈密至乌鲁木齐段与G30连霍高速重线）。是国家高速公路网规划的第六条放射线。
