随着今年5月底北京和河北京宣布，将联手加快推进北京大外环高速公路建设，自此全长约940公里的北京大外环高速公路建成通车，只是时间问题。从唐山到涿州，不必再进入北京东六环，将成为定局。
该外环路与过去北京城市规划提出的“七环路”还不一样。北京过去的城市规划提出的七环路，在南部主要在大兴区内，属于北京城区之内。但是目前新提出，并且已经部分通车的北京新七环路(大外环路)的南部，均在北京之外的河北地区，其中固安段还在北京新机场以南。
考虑到北京和河北开始规划空港产业，北京的人流物流和产业开始向河北转移，成为新的转折点。
“北京城像大饼一样摊到河北，这一次对河北将具有实质性的带动作用。”中国社科院工业所工业布局与区域经济室主任陈耀对记者说。
但是北京和河北都还没有完全准备好。原因是，河北过去提出了环首都绿色经济圈，涉及到环北京的14个河北县市区。目前北京大外环，也就是俗称的新“七环”路基本沿此14个县市进行延伸。但是国家发改委编制的首都经济圈规划，要比上述规划的区域宽得多，比如像唐山、衡水、保定都要涵盖进来。
七环路：北京大饼摊到河北
即将于2015年完成的七环路，即北京大外环路，将与过去的北京环线公路出现本质区别。过去从二环到六环，都是北京市政府规划并建成，但七环路则首次跨越省市行政区域。
其中东部在北京平谷到河北三河、香河、廊坊属于北京与河北交界地区，南部则为河北地区，为河北廊坊到涿州的高速段。北部和西部分别是河北承德到张家口、张家口到涿州的高速。
北京七环路的意义显然重大。
北京方迪经济发展研究院副院长赵艳霞指出，该环线路有利于缓解北京拥挤的六环路，由于北京交通发达，河北唐山往石家庄方向走高速，还必须绕行北京。“有了这线路，以后河北之间城市交通可节省很多路。”她说。
记者也获悉，这改变的可能是整个国家高速公路网。
原因是，从大庆到广州的高速，目前在东段为，先走河北承德到北京密云高速，然后沿东六环高速，再到南部从京开高速往南。但是以后北京大外环建好后，从承德到平谷走高速，再沿三河、香河、廊坊、固安(密涿高速)，可以在不进入北京主城区六环而往南。
过去北京六环属于非常偏僻的地带，但是2014年开始，北京横穿东西的六号线二期通车后，东部六环通州区域逐步变为了主城区。随着城区外扩，北京的人口、产业、物流等向外扩散成为必须。
跨越河北和北京的北京大外环顺时而生。不过该外环采取的是分阶段建设的方式，甚至承德至平谷约70公里的高速公路还待规划。
该外环路目前有1/3的河北段通车，分别是南段：廊坊至涿州段，北段：北京至新疆高速公路河北段，东段：张家口至承德高速公路张家口至崇礼段、承德至唐山高速公路承德至兴隆段，西段：张家口至涿州高速公路张家口段，共约335公里;在建项目包括西北端：张家口至承德高速公路崇礼至承德段，东段：密云至涿州高速公路廊坊至北三县段，西南段：张家口至涿州高速公路保定段，约445公里。
七环路建设对于河北房地产业是个炒作的消息，目前闻风而动的房地产商开始炒作七环概念。不过，在短期内，暂时难以实现全面通车。同时该环线全面贯通仍需要数年时间。
长安大学教授，北京前交管局副局长段里仁指出，要促进当地交通的改善，目前最迫切的不是修高速，而是要修铁路。
京津冀一体化提速
北京大外环路首次实现跨省，而且建在北京新机场之外，其引发的京津冀一体化的影响，还远未开始。
主要原因是，该大外环路，可能只是强化京津冀一体化的一个良好开端，未来类似这样的基础设施建设，预计将出现大发展的阶段。
本报记者获悉，目前上述大环线，只是沿河北提出的环首都绿色经济圈而建成，覆盖的仅仅有河北14个县市区，以及北京的平谷、密云地区。但是国家发改委“十二五”规划提出的首都经济圈区域，远远突破了上述区域。
2005年3月国务院常务会议又审议并原则通过了《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。但是目前京津冀的城际铁路规划越来越大。
其中除了已经建成通车的京津城际铁路，今年年底即将通车的津秦客运专线(天津到秦皇岛)外，京沈客运专线(北京到沈阳)，京承客运专线(北京到承德)，京张城际铁路(北京到张家口)，京九客运专线(北京到衡水)等要么处于规划，要么处于探勘或环评阶段。
而这些铁路建设后，使得以北京为中心的1小时经济圈，扩大到更大范围，不只是保定、唐山，连距离北京200多公里的石家庄、衡水也将涵盖。为此河北正在促进石家庄、衡水纳入北京经济圈范围。
赵艳霞为此指出，未来要建设首都经济圈，显然要加密该区域的公路建设，北京大外环只是其中一个线路，河北各个城市之间也需要更多的连接线。
记者获悉，目前河北分段分别建设了北京大外环路的主要部分，与北京联合规划，主要是建设东部交接的部分，即密涿高速公路。这次两地主动对接，是实施加快区域经济一体化的一个好的开端。
而以国家发改委主导，进行首都经济圈涵盖产业、交通基础设施等规划，还待细化。
陈耀认为，未来沿着北京大外环路将形成产业带，这显然会有利于北京的人口、产业、物流等向河北转移。
尤其是北京新机场跨越了河北和北京，两地空港经济区的规划，会使得河北承接北京更多的产业。
“大外环路带来了交通便捷性，过去老说对接，但是没有高速路，现在有了路后，对接就容易了。”他说。
