记者从大桥运营方获悉，两年来，大桥共计通行车辆1124万辆次，日均通行约1.5万辆次，事故发生率远低于国内外同类项目的实际水平和专业机构的预测数据，实现了建设和运营的平稳过渡。继2011年上榜福布斯“世界最棒桥梁”，水下无封底混凝土套箱技术荣获国家技术发明二等奖后，今年6月大桥又获得“乔治·理查德森奖”。
驱车驶上山东高速胶州湾大桥，在烟波浩渺、水天一色的美景中，大桥像一条玉带般向前伸展。全长36.48公里的山东高速胶州湾大桥，连接青岛、红岛和黄岛，由山东高速集团投资、建设、经营、管理，于2011年6月30日通车。
胶州湾大桥建在冰冻期长、含盐度高的胶州湾海域，创下了许多中国和世界桥梁建筑史上的“第一”。水下无封底混凝土套箱技术为世界首创，获得国家技术发明二等奖；大沽河航道桥和红岛互通立交桥分别为世界首座海上独塔自锚式悬索桥及我国首座海上互通立交桥；开发改进的大直径旋挖钻机，钻孔直径和深度均为国内海上桥梁之最；在国内首次实现了海工高性能混凝土900米超长距离泵送。
2011年9月18日，美国著名财经杂志《福布斯》评选出“全球最棒的11座桥梁”，胶州湾大桥榜上有名。今年6月4日，在美国“桥城”匹兹堡，第30届国际桥梁大会向山东高速胶州湾大桥颁发了“乔治·理查德森奖”。该奖被誉为桥梁界的诺贝尔奖，每年在世界范围内评选一项在设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程。
山东高速集团董事长、党委书记孙亮介绍，自胶州湾大桥通车以来，山东高速集团努力打造一流管理、一流服务、一流文化的“窗口”服务品牌，践行“文明、高效、温馨、周到”的服务理念。从通车至今年5月，大桥管理部门共提供免费清障服务524次，未发生一起因清障服务不及时引起的投诉。运行和监测结果表明，桥梁结构保持良好的健康状况。
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“乔治·理查德森奖”是国际桥梁大会设立最早、影响最大的奖项，我国的苏通长江公路大桥、武汉天兴洲长江大桥（公铁两用）、京沪高速铁路南京大胜关长江大桥曾先后获得该奖，在世界桥梁界打响了“中国桥”的品牌。
