日前，记者从施工方获悉，渝利铁路蔡家沟双线特大桥已经全面完工，预计在今年年底渝利铁路通车。
蔡家沟双线特大桥横跨峡谷，谷底溪水流淌。30日中午，记者来到峡谷谷底，抬头仰望，几十个桥墩高高耸立，托起大桥跨越整座峡谷，颇为壮观。
桥墩全部呈人字形，像是一个人两脚叉开站立，高一点的，长得很像埃菲尔铁塔。
“这种人字形桥墩，可以站立得更稳，就像人一样，双脚叉开站比并拢站更稳。”施工方工作人员介绍，蔡家沟双线特大桥与一个隧道相连，由于隧道存在瓦斯、突水、突泥、岩溶等风险，因此最高桥墩设计为139米，有40多层楼的高度，以缩短隧道的长度保证安全。
同时，因为火车经过时对桥梁的力作用大，为了保证桥梁的横向刚度，设计出了人字形桥墩。
这种桥墩在全国和世界铁路桥梁史上实属少见。
修最高桥墩必须没高血压
渝利铁路三标中铁大桥局二分部总工程师宁洪伟介绍，蔡家沟双线特大桥有41个桥墩，平均高56米，最高139米，最矮的8米。
139米的最高桥墩，重约3.8万吨，加上上面的1万多吨梁体，在不通过火车的情况下，它就要承受约4万吨的重力，所以它的稳定性对设计、施工来说是最大考验。
“就是这一个桥墩，最多时有60余名工人同时施工。”宁洪伟说，对这样高的桥墩，施工常用的脚手架鞭长莫及，需要用高160米的特殊塔吊，外加人行电梯，才可以操作。因此，浇铸这个桥墩的工人，必须是没有高血压和恐高症的健壮工人。修建完这个桥墩，整整花了10个月时间。
3条路重叠国道高速路铁路
在蔡家沟的山路上穿行，不仅可以一睹最高桥墩的风采，还能看到3座桥梁重叠的奇观。
最矮的一座，是319国道线上的斜阳溪大桥，修建于上世纪七十年代；高一点的，是上世纪90年代通车的高速斜阳溪大桥，不时有长途大巴驶过；最高的，当然就是蔡家沟双线特大桥。三桥重叠的景象，见证了重庆公路、高速公路、铁路桥梁的发展历史。
在蔡家沟特大桥的不远处，还有一个世界第一：世界最大跨度的双线铁路斜拉桥———韩家沱长江特大桥。这座特大桥全长近1.2公里，全钢梁结构，主跨为432米。
今年底通车到上海更快了
渝利铁路（重庆至利川铁路）西起渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，与已通车的宜万铁路（宜昌至万州）在湖北凉雾站接轨，全线正线长度为264公里，设计时速为200公里。
据了解，渝利铁路预计今年年底建成通车，将全面打通沪汉渝蓉铁路大通道。到时，重庆到武汉只需要5小时，从重庆到上海，原本走襄渝铁路要25小时，以后将缩短为9小时。
世界双线铁路 第二墩
此前，宜万线渡口河铁路大桥，最高主墩128米，成为世界上最高的双线铁路桥墩。渝利铁路蔡家沟双线特大桥最高主桥墩的出现，刷新了这一世界纪录。因此，宜万线渡口河铁路大桥成为了世界双线铁路第二墩。
