不过，在四省交界处，仍有17条“断头”高速公路（其中11条为国高网项目）。“断头路”两端的群众，无不热切期盼这些路能早日“接骨连筋”。记者从湖北省交通运输厅了解到，17条“断头”高速公路目前已确定通车时间表。
“断头路”形成肠梗阻
从武英高速公路最后一个收费站英山杨柳收费站驱车，大概10分钟，便到了枫树岭。武英高速公路的终点，便在这座山下。记者看到，公路尽头处是座隧道，但隧道口已被砖头封了起来，入口处杂草丛生。
黄黄高速公路管理处收费稽查科科长王军告诉记者，这座隧道位于湖北和安徽省界，由湖北省修了200多米，剩下部分由安徽省负责修建，但迟迟未动工，这条路就成了“断头路”，难以发挥作用。
在英山县收费站，英山车主赵先生告诉记者，他要去合肥，但因为武英高速公路没有打通，他只能先绕行黄梅，要是武英高速公路打通了，至少能省2个小时。
王军介绍，因为是“断头路”，这条高速公路没有过路车，只有目的地是沿线几个地方的车辆，每天车流量大约3000辆左右，大型车只占10%。而同是通向安徽的武麻高速公路，因为全线贯通，东去可通南京、上海，车流量很大，每天大约有8000多辆，大型车占到了70%。
武英高速公路的尴尬同样发生在鄂湘赣皖四省交界处十几条“断头”高速公路上。
省际协作 先易后难
2012年年初，交通运输部和湖北省领导在共建座谈会上形成了把湖北建设成为“祖国立交桥”的战略共识，明确了支持设立长江中游城市群综合交通运输示范区等7个方面的事项。
2012年2月4日，鄂湘赣皖四省交通运输主管部门负责人齐聚武汉，签订了《推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书》。打通省际“断头路”被列为四省重点项目对接的首步。2012年5月31日，四省交通运输部门再次聚首湖北咸宁，共同敲定了18条省际通道开工及通车时间表。
为推动项目落实，湖北省交通运输厅将打通18条省际“断头路”列入“十二五”重点工程，主要领导牵头负责，5名分管领导分片包干，全面加强省际对接和协作。按照“先易后难、求同存异”的原则，各省交通部门在资金、政策上加大保障力度。同时，各地政府积极支持，从规划、征地、拆迁等环节给予方便，加快推动项目进入实质性建设阶段。
2012年年底，江西奉（新）铜（鼓）高速公路与湖南大（围山）浏（阳）高速公路成功对接，18条省际“断头路”实现了零的突破。眼下，湖北咸（宁）通（山）高速公路建设已进入冲刺阶段，年底建成后，将与湖南平江县连通。湖北与江西对接的九江长江公路大桥也将于年内建成通车。
根据规划，剩余的17条省际“断头路”将在“十二五”后三年陆续成功对接。届时，长江中游城市集群中的武汉城市圈、长株潭城市群、皖江城市带、鄱阳湖生态经济区之间的“三小时城际交通圈”将更加通畅，并以交通一体化加速产业一体化、市场一体化、旅游一体化、环保一体化进程，以武汉、长沙、合肥和南昌四大都市圈和邻近39个中心城市组成的城市群区域的经济社会发展将得到有力拉动。
对于目前尚未实现对接的省际“断头路”，湖北省将探索采取灵活的收费价格，增大高速公路货物运输量。另外，为避免今后再度形成省际“断头路”，四省交通运输主管部门将以长江中游城市群综合交通运输示范区为着力点和突破口，探索建立交通运输项目同步规划、同步实施的发展机制，加快促进区域交通一体化，为构建中三角、打造增长极发挥先导和支撑作用。
