台当局两岸事务主管部门称，基于安全考虑和两岸交流需要，台当局没有制定过政治敏感性这么高的复杂计划。报道称，台当局两岸事务主管部门的言论清楚说明台湾对该项目的政治和安全忧虑。
《南华早报》援引大陆官方媒体报道，在交通运输部提案之后，国务院在6月份批准了《国家公路网规划（2013年-2030年）》。
报道说，《中国日报》报道称，其中一条高速公路将从北京起始，经过天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江和福建；另一条始于成都，经过湖南、江西和福建，跨越台湾海峡，抵达台湾南部高雄市。
报道称，目前还不确定跨海部分是兴建桥梁或海底隧道，但一些分析师认为隧道较好。据称，规划方案包括122公里的海底隧道，连接福建平潭县和台湾北部的新竹，并认为兴建隧道既安全又高效。
报道称，隧道全长将是英法海底隧道的两倍以上。英法海底隧道是目前全球最长的海底隧道。
清华大学隧道专家吴之明教授在1996年率先提出横跨两岸的海底隧道方案。此后，福建省政府多次组织讨论和研讨会，邀请专家、学者和研究人员，包括一些来自台湾的代表，共同探讨海底隧道项目的可行性。
经济学家认为，开通大陆至台湾的道路不仅具政治意义，还可节省交通费。目前的海运和空运费用都较高。但经济学家口中的跨海峡经济圈代价却不菲。拟议的海底隧道最少耗资2万亿新台币。
报道称，虽然两岸关系近年较为缓和，但北京视台湾为中国一省，终归是要统一。台湾以民进党为首的“台独”阵营因而感到愤怒。民进党一直反对直通公路的提议，称这会方便大陆军队“入侵”台湾。
报道说，台湾淡江大学国际事务与战略研究所的王昆义教授说，这不是大陆第一次单方面规划一个项目了。他认为，大陆可能想单方面策划类似的项目，来展示自己有能力和信心做得到。
王昆义说，民进党反对这类建设项目，如连接厦门及金门岛的大桥，担心会有利大陆的统一计划。
金门政府最初在2006年提议修建跨海大桥，旨在加强与大陆的旅游和经济往来。
马英九2008年就任台湾地区领导人后三个月，就表示支持这个跨海大桥项目，但后来因“台独”阵营反对日甚而改变立场。
目前，金门每年接待大约40万大陆游客，金门政府预计，如跨海大桥建成，游客人数会增加三倍。
