宜巴高速界岭特长隧道（右洞）胜利贯通--路桥建设--资讯--路桥网

     2013年8月14日上午10时18分，随着最后一声炮响，湖北省宜巴高速公路关键性控制工程——13标界岭特长隧道（右洞）胜利贯通，为响应“大战100天，攻坚保目标”劳动竞赛活动，保障宜巴全线年底建成作出了积极贡献。
    湖北省宜巴高速公路是国家高速公路网规划中上海至成都高速公路的重要组成部分，同时也是湖北省骨架高速公路网规划“六纵五横一环”主骨架的重要组成部分。是六百里川江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道，也是湖北省迄今为止投资规模最大、施工难度最高（桥隧比达到85%）、地形地质最为复杂的高速公路。这条高速公路的建成，将大大缩短鄂西地区与我国中、东部大中城市的空间距离。对于打造鄂西经济旅游圈，拉动鄂西经济发展具有重要而深远的意义。
    界岭特长隧道是宜巴高速公路地质情况最为复杂、施工难度最大、安全风险最高的隧道之一，单幅长3406米。为双线四车道，隧道净宽度10.25米，行车道净高5米，该隧道地处低山峡谷地段，地质条件复杂，施工场地狭窄；毗邻312省道，车流量大，施工干扰大；隧道穿过了两个断裂破碎带围岩极差，主要为中风化石墨片岩，石墨片岩属软岩，整体性差，遇水软化，岩层呈直立状，走向与隧道呈小角度斜交，开挖后多呈粉末状、砂砾状，少量呈块状，围岩自稳性差。受地引力影响，初期的支护容易变形，控制不到位就会出现坍塌，纵坡46.6%的斜井施工采用有轨运输，出渣难度大，施工效率低，安全风险极高。隧道实际施工与原设计变化比例达70%，80%为Ⅴ级围岩，施工难度大，是全线重点控制性工程。
    承担界岭特长隧道施工的武警交通第六支队宜巴项目部全体参建人员，自2009年10月正式开工以来，他们充分发扬交通部队“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的优良作风，经过参建人员近4年1390个日日夜夜的努力拼搏，大胆进行技术革新和攻关，全力攻坚，掀起一轮又一轮的施工热潮，在宜巴指挥部组织的劳动竞赛中他们多次获得一等奖。他们针对界岭隧道的特点和困难，施工前查阅大量参考资料，制定了一套系统的安全施工计划，针对界岭隧软岩开挖容易变形制定了“三台阶七步开挖法”施工工法，有效控制了初支变形、二衬开裂等不良现象。面对地质围岩复杂、安全风险高的实际情况，他们狠抓质量和安全工作，建立健全了质量和安全管理体系，并确保有效运行，施工中做到“全员参与、全过程监控、全方位预防”，与此同时及时做好超前地质预报及监控量测工作，制定切实可行的施工方案和安全措施，克服施工存在的实际困难，在整个隧道施工中未发生一起质量和安全事故，确保了界岭特长隧道右幅顺利贯通。
    部队驻扎近4年来，官兵们把驻地当故乡，视人民如亲人，为当地百姓办实事、解难题，义务为村民修筑乡村公路30多公里、修建晒谷场12000多平方米、扶贫帮困30多户、解决了120名群众的就业问题。这样的“军民鱼水情”故事在驻地说不完，道不尽。他们驻扎一地，造福一方，谱写了一曲曲为民服务、无私奉献的赞歌，受到当地政府和人民的交口称赞，被群众誉为“最美筑路兵”。