为何这段路程车祸如此触目惊心，原因何在？交警支招如何通过该路段。通过该路段需要注意什么。4日下午，记者进行了实地探访，并让交警分析其中原委。
车辆行驶犹如钟摆
这段被称为“死亡之坡”的路段在元江县哀牢山大风垭口处，即大风垭口隧道出口K240至K213路段。
该27公里长下坡路段，是整条昆磨高速公路最危险的长坡。该路段有着坡长、坡陡、弯多、弯急、隧道多、桥多等特点。海拔落差1600米，最大坡度-6%，大货车连续下坡极易制动失效，是事故频发地段。
现场看到，这段坡犹如一条巨龙翻山越岭，蜿蜒在地势陡峭的崇山峻岭之间，坡道忽左忽右，车辆行驶在这段路程上，犹如钟摆。
经常来往于这条路上运送成品油的驾驶员张师傅说，每次走这条路，心里都捏着一把汗。路上一个个写着“27公里长下坡，慢！”、“生命时速40km/h”、“已进入交通事故特控区，慢！”、“事故黑点，此路段已死亡12人！”等字样的巨大黄色警告牌让他们绷紧了一根安全的弦。
重特大事故频发
玉溪市公安局高速公路交巡警大队副大队长翟建辉说，自2003年12月28日通车以来，因重、特大事故频发，死亡人数不断上升，给来往货车驾驶人造成了极大的心理阴影。因此，这段27公里长下坡交通事故的防控已成为玉溪市公安局高速公路交巡警大队乃至整个交警支队的重中之重。
在这段路上辛苦了多年的交警朱进伟至今都还清楚地记得，2007年12月6日上午，他正指挥过往的重型车辆进入加水站，突然发现一辆开往元江方向的重型大货车紧摁着喇叭风驰而过。经验告诉朱进伟，大货车失控了。更为危险的是，货车前方有一辆满载着旅客的大客车，若大货车直接冲上去追尾，后果不堪设想。危难之时，朱进伟叫上战友发动警车拉响警报飞快地追上失控货车，并用喇叭喊话，“请驾驶员不要慌张，不要慌张，前面有自救匝道，前面有自救匝道。”随即又加大马力追上大客车，提醒司机紧急避让。朱进伟在车流中急速行进着，一路提醒一路引导。终于，在昆磨高速公路下行线K228段把失控货车引上自救匝道。大货车停稳后，高度紧张的朱进伟和战友才长长地松了口气。
长下坡路段有数十个隐患
翟建辉说，在对大风垭口27公里长下坡路段进行了排查和调研后发现，该路段长下坡右转弯路段有数十个隐患。多年来，交警促成了大风垭口27公里长下坡全部铺设防滑沥青、桥头挡墙安装过渡性护栏、增设自救匝道等一批安全隐患的整治工程建设。
据悉，每天平均有500辆货车途经此路段，每月18万辆，8年超过144万辆。在满山苍翠的大风垭口，当司机们到达爬到山顶准备下坡时，总有交警在这里提醒着过往的驾驶员。
数据显示，在此路段沿线，交警们加装警示、提示标牌非常多。其中针对重载货车失控事故设置5组，每组8块，共40块。其次是针对重载货车起火事故设置2组，每组6块，共12块。
交警支招
货车下坡前要确保喷淋正常
翟建辉说，通过该路段要减速行驶，大货车要低档低速、检查制动再行驶，发现后方有车辆失控要紧急避让，文明行车，不要随意变更车道。
对于该路段上经常发生车辆自燃的原因，翟建辉分析，车辆燃烧主要原因是重载货车行经长下坡过程中，长时间制动，刹车喷淋堵塞缺水，无法降温，温度持续升高，从而引燃该轮胎胶皮，导致全车起火。
对于这样的事故预防措施是，确保各路喷淋正常，下坡过程当中，注意观察后面车轮是冒水汽还是冒烟，如有异常及时靠边检查休息。万一车辆起火，不要惊慌失措，应靠边停车、关闭电门和油阀，立即从水箱取水救火，并同时报警。
对于“二次事故”的防控措施，发生首次事故的驾驶人或肇事车上的人员应立即报警，并转移到护栏外，在来车方向150米外放置警示标志。后方来车在发现前方有事故或车辆故障时，应立即停车，打开车辆警示灯，长按喇叭，提醒来车，并迅速将车上人员转移到护栏外，如是客运车辆时，驾驶人应要求前后座位的乘客往中间移动，防止后面来车相撞时前后碰撞造成人员伤亡。
位置
元江县哀牢山大风垭口处27公里长下坡路段
特点
坡长、坡陡、弯多、弯急、隧道多、桥多、海拔落差1600米、最大坡度-6%
隐患
路面防滑系数不够、桥头挡墙无过渡性护栏、自救匝道入口线性、2003年至今事故突破1000起死亡逾100人
