五省市高速ETC将联网
记者从山东交通部门了解到，目前北京与天津、河北已经实现高速公路不停车收费系统联网，今年10月底，山东及山西将力争并入京、津、冀ETC联网区域。今后，京、津、冀、鲁、晋将实现区域高速公路联网统一收费，安装ETC系统的车辆今后无需再在省际收费站停车缴费换卡，只需持有一张ETC缴费卡，就可以在这五省市的高速上畅通无阻地行驶，并且还可在这五省市享受九五折通行费优惠。届时，这五省市之间将成为国内第二大ETC联网区域，将有200多万用户享受ETC带来的便利。
据了解，2012年8月起，长三角区域内的上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等六省市，已率先组成了国内首个“不停车收费系统网”。
驾车跨省出行将更便利
自驾车出行的驾驶员都有过类似经历，在节假日拥挤的高速路上，收费站经常排起长长的车队，但是ETC车道却往往畅通无阻。中秋节、国庆节即将来临，中秋期间小车走高速也不免费，高速公路的拥堵问题再次成为关注焦点，而对于安装了ETC系统的车主王先生来说，走本省高速公路基本不担心收费站排队问题，但是由于目前“鲁通卡”还没有与其他省份连接，到了外省高速收费站就不能走ETC车道了，只能在普通车道排队等候，因此ETC快速通行也大打折扣。
研究统计表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆，也就是说从ETC车道通行，至少节省了三分之二以上的时间。随着5省ETC联网，市民驾车跨省出行将更加便利，ETC车道将更能发挥效力。
信联卡有望五省市通用
ETC优点突出，是解决收费站拥堵的利器。现在全国各省市已经在采用这个技术手段，但是各省的互联互通还在发展中，如果能做到一卡在手畅通全国，就可突破收费站拥堵的瓶颈。业内有关人士表示，在技术层面上，推广ETC也有些难题亟待解决。首先是标准问题，国内标准分国家标准和地方标准，未来各省市ETC推行标准当以国标为基准，但在国标确立以前，有些地方的ETC已然发展成熟，使用广泛，如果再改成国标，需要投入巨大的人力和资金。除了技术问题，更大的难点在于，原来是分省分段收费，ETC联网后，收费将并入一家企业或第三方，如何保证结算信用，以及如何进行监管，都是需要解决的问题。
山东高速信联支付公司有关负责人介绍，目前该公司运营的专用于高速公路ETC通行的鲁通卡，全省及邻省用户已达70万，年销售额超过40亿元。近期新发行的信联卡已在全省17地市同步发售，除了具备高速公路ETC支付功能外，还能在加油、购物、餐饮等多个领域支付，有望在年底前实现京、津、冀、鲁、晋五省市高速公路的通用，在五省市均可享受到高速公路通行费的折扣优惠。
