去年8月，国务院发布《重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》，在春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日，对7座以下(含7座)载客车辆免收过路费。
这一政策一出台，让众多有车一族“拍手称赞”，去年中秋、国庆8天长假期间，人们第一次体验免费高速。免费的第一天，高速路口车辆“如约而至”。然而，由于是第一次实施免费政策，很多制度设计和管理上还存在欠缺，当时的高速公路俨然成为了“停车场”，这样壮观的场面实属罕见。
公众表示，免费高速需要合理的管理。此后，这种拥堵情况在春节、清明节和劳动节免费政策实施过程中有所减缓。对于高速公路免费政策，相关上市公司面露难色，翻开账本：维护费、保养费、人工成本，样样都是压力。他们表示：作为上市公司，要为股东负责。
于是，今年5月8日，交通运输部就《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》向社会公开征求意见，其中一条“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”，引起了轩然大波。
到底该不该免费？高速公路的年限能不能延长？高速公路的性质是回归公益还是营利？这都是人们讨论的焦点。
政府如何衡量相关方利益，进而采取怎样的政策，我们未得而知。但据统计，在历经了今年上半年的春节、清明节和劳动节三个高速公路通行免费假期后，19家高速公路上市公司的总营业收入保持上涨趋势，增速放缓，毛利率也有所下滑，但尽管如此，相比其他行业，高速公路还是上市公司中的“高富帅”。
不过，“高帅富”也要思进取。面对着高速公路收费期限的到来、免费政策的实施以及投资高速公路的回报率降低，相关上市公司如何转型、寻找新的业绩增长点也成为业界讨论的话题。涉矿、进房地产、物流成为这类公司发展的方向，此前，被舆论批评“不思进取”、闲置13年的9.2亿元募投资金的华北高速近日也表示拟出资2.25亿元收购江苏徐州丰县23.8MW光伏电站50%股权。
未来会怎样？我们拭目以待。
