那么，当前我国桥梁设计和建设出现了哪些新的发展趋势？为此，记者专门采访了路桥方面的专家陆周刚。陆周刚从事路桥行业四十余年，可以说业内的资深专家，他的企业目前业务范围覆盖整个江浙区域，对高速公路、桥梁建设等拥有高技术和科技。他认为，新的发展趋势主要体现在以下几个方面：
一是向一桥多线式大跨度方向发展。据相关机构介绍，为适应铁路事业的蓬勃发展，满足日益增长的铁路运输要求，同时为了节约航道资源，大型铁路钢桥一桥多线式桥已成为发展的主流。
二是向重荷载方向发展。武汉天兴洲长江大桥可以同时承载2万吨的载荷，为当今世界上载荷量最大的公铁两用桥。陆周刚介绍说。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级。
三是使用寿命更长。延长桥梁的使用寿命，就是对桥梁建筑节能环保、可持续发展的最好诠释。目前，我国正在开展新一轮大规模的桥梁建设，特别是跨江跨海大桥，设计使用寿命越来越长。如东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾跨海大桥都提出设计使用寿命为100年；港珠澳大桥的设计使用寿命则长达120年，可以抗击8级地震。
四是更加注重造型美观。现在，我国的桥型、桥式是千姿百态、异彩纷呈。除上述提到的大桥之外，还有重庆至利川铁路韩家沱长江大桥、黑瞎子岛乌苏大桥、哈大客运专线新开河特大桥、中朝鸭绿江界河公路大桥等，它们更像一座座空间艺术品，成为当地的标志性建筑。刘晓光说，未来，钢结构桥梁设计更加重视建筑艺术造型，更加重视环境保护，更加注重与当地城市环境和人文景观的完美结合。
最后陆周刚告诉记者，为了满足现代桥梁结构在大跨度、重荷载、长寿命、环保、美观等各方面提出的更高要求，我国应学习发达国家在高强钢桥研究和工程实践方面取得的经验，积极研发适合我国国情的高强钢桥建造技术，提高钢桥的技术水平。
