近日，芜湖长江公路二桥技术设计获交通运输部批复。《批复》同意的同向回转拉索体系设计方案，提供了在常规斜拉桥上使用鞍座的一种新方式。该技术的应用，将进一步降低桥梁索塔因材料性能、环境变化及结构变化引起的开裂风险，有利于拉索的安装和更换，有效抵抗了拉索钢绞线的锈蚀和磨损。
据介绍，芜湖长江公路二桥是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的组成部分，也是安徽省高速公路网规划中徐州至福州高速公路的过江通道。按照规划设计，二桥路线起自无为县石涧，接拟建的北沿江高速，在矶头山跨越长江，止于繁昌峨山，接已建成的芜铜高速，全长约57公里。其中，长江大桥长约13公里，北岸接线长23公里，南岸接线长约21公里，全线采用高速公路标准建设。二桥跨江主桥长1622米，为主跨806米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥，索塔高262.48米，主桥通航净空高度为32米。
2013年6月，位于长江南岸三山港附近工地上，随着打桩机和吊机隆隆运转，芜湖长江公路二桥打下主桥大临工程第一根钢管桩，标志着这道跨江新“飞虹”建设正式启动。同年11月，芜湖长江公路二桥主桥工程正式进入施工阶段。根据规划，该桥建设周期为4年，有望在2017年建成通车。
目前800里皖江上已有芜湖、铜陵、安庆、马鞍山三座长江大桥，在建的铜陵长江二桥、宁安城际铁路安庆大桥和望东长江公路大桥将陆续在“十二五”期间完成。与此同时，芜湖长江公路二桥、池州长江公路大桥、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥都已陆续开工建设或启动前期工作。
