省委、省政府高度重视，省委书记秦光荣、省长李纪恒立即要求怒江州和施工单位认真做好死难人员善后和家属安抚有关工作，全力保障安全施工，防止发生二次事故；开展安全隐患排查工作，采取必要的防范措施，制定科学的防范预案，认真总结事故教训，任何时候都要把人的生命财产安全放在第一位，确保隧道工程安全、顺利推进，确保工程按质按量完成。省委副书记仇和、省有关领导也对做好事故后续工作提出要求。
岩爆 岩石坠落砸伤3工人
9日下午4时35分左右，云南第一公路桥梁工程有限公司施工人员，在龙江公路隧道第二合同段K3+856.5至K3+854.5处施工时，突遇岩爆，造成岩石坠落，3名现场施工人员避让不及，不幸被坠落的岩石砸伤。
据悉，岩爆是深埋地下工程在施工过程中常见的动力破坏现象，当岩体中聚积的高弹性应变能大于岩石破坏所消耗的能量时，破坏了岩体结构的平衡，多余的能量导致岩石爆裂，使岩石碎片从岩体中剥离、崩出。
救援 推雪开道生死营救
事故发生后，怒江州委、州政府立即安排部署相关工作，贡山县安排两辆救护车和7名医护人员以及其他救援人员前往接应，县医院抽调精干力量做好救治准备工作。施工单位组织力量将受伤人员救出后，由现场医护人员进行紧急救治并往贡山县医院送，因高黎贡山大雪封山，施工单位组织装载机、挖掘机推雪开道，经过9个多小时的努力，救援人员徒步将受伤人员送至等待多时的救护车上并火速送往县医院。
遗憾 3人因伤势过重离世“一夜没能合眼。”参与救援的贡山县医院相关负责人介绍，医院9日傍晚7点左右接到急救指令。因新公路还未贯通，从医院到事故地点只能走老公路，约有60多公里。他说，山路难行，积雪太深，加上晚上视线不好，急救车开出约40公里就无法通过。独龙江公路指挥部派装载机将积雪推开，急救车只能靠装载机推一段走一段。
昨日凌晨1点左右，救护车到达约定地点，等待两个多小时后，大概凌晨3点左右接到了伤者。不过在送往医院途中，3人却终因伤势过重而没有了生命迹象。
善后 事故调查组已赴现场
救护车将3名施工人员遗体运至县人民医院太平间，已经凌晨6点多。目前，善后及相关工作正有序进行。
怒江州委、州政府要求贡山县及施工单位妥善处理善后及相关工作，采取有力措施，在保证绝对安全情况下进行施工作业，并派出了由安监、交通、公路等部门人员组成的事故调查组赶赴现场开展事故调查工作。截至昨天，独龙江公路隧道还剩110米待贯通。
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独龙江隧道施工3大难题
独龙江公路改建工程基本沿原有公路进行，为彻底解决半年大雪封山造成公路中断的问题，必须在“雪线”以下打通6.68公里的特长隧道穿越高黎贡山，隧道净宽7米、净高4.5米，属目前我省最长的在建公路隧道。一位施工人员介绍了独龙江隧道施工的3大难题。
大雪封山
物资机械难以运抵
独龙江公路隧道地处海拔3900米的高寒山区，原独龙江公路路况差，特别是连接隧道进出口路段，每年冬季和春季受大雪封山影响，保通非常困难，再加上隧道建设区内受雪崩、涌水、岩爆等各种自然灾害影响，极大地制约了隧道的建设。物资运输相当困难，每次运输都需一台装载机护送。
当地一位曾参加过修建西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的建设者感慨，墨脱公路嘎隆拉隧道建设之艰难属国内之最，但比起独龙江公路隧道就不算什么了。
气温过低
混凝土不及时搅拌就已凝固
施工时，由于气温很低，项目部所在的地方温度已经降到-10℃，这给施工带来了不小困难，导致混凝土一度无法搅拌。施工队伍不得不想了很多办法来克服这些困难。2012年3月1日，独龙江公路隧道项目驻地发生特大雪崩灾害，造成项目全体施工人员被困。
地质复杂
极易发生塌方涌水等灾害
相比交通和天气原因，隧道内部的地质构造情况，才最让施工人员头疼。
据了解，隧道施工穿越多个断层破碎带及断层影响带，地质条件复杂，围岩稳定性差，地下水发育丰富，施工过程中极易产生掉块、塌方、涌水等地质灾害。涌水，就要想着排水，排水就必须要抽水机，但在高海拔地区，发电机工作效率大大降低。
