昨天，受黄陂区区长吴祖云委托，黄陂区交通运输局局长柳育青、黄陂区公路管理局党委书记黄宏华、黄陂区公路管理局局长祁建文专程约见记者，详细剖析了黄土公路事故频发的原因，并且介绍，黄陂区政府即将斥资4.1亿元，全面改造黄土公路。
区长将记者短信转给职能部门
去年，黄陂区主动公布了143个职能部门“一把手”的手机号码，区长吴祖云也不例外。“事故公路”报道见报后，记者尝试向吴祖云发送短信，表达了黄土公路沿线群众想要安心出行的愿望，次日，黄陂区交通局局长柳育青联系上记者，吴区长已将短信转给他，他希望能够详细向记者介绍一下黄土公路的有关情况。
昨天上午，记者来到了黄陂区交通局，见到了柳育青，其下属单位区公路局的黄宏华、祁建文也一起向记者介绍情况。
“报道比较客观，就事论事，确实是现状。”柳育青表示，目前黄陂交通局根据区政府下达的工程计划，已正式委托市公路勘察设计院进行工程设计，计划6月份前完成施工图，争取在完善工程建设程序基础上早日动工。
四大原因造成事故频发
为什么黄土公路这样事故频发？昨天，柳育青向记者做了详细介绍。
首先，黄土公路为二级公路，属混合交通，沿线村镇密布，交叉路口较多，交通流量大。超速行驶（设计时速城镇地段60km/h，一般路段80km/h），不按规则行驶甚至逆行等，是事故频发的主要诱因。在夜晚，大货车的时速甚至能超过100km/h。
道路交通安全设施欠缺，绝大部分路段无中央分隔带，交叉路口减速、示警标志不足，横穿公路和乱行乱穿现象很普遍。
受高密度重载车影响，局部路段路况较差，导致路面坑坑洼洼，影响正常通行，也会引发事故。另外，沿途行人和司机交通安全意识差。
“治超”稍有松懈就反弹
柳育青说，重载货车上路，按照公路标准，车货总重不得突破55吨。货箱高度原来标准是2.1米，现在不能超过1.5米，尽管如此，超重依然存在。装农副产品等轻型货没有问题，但运输河沙等重物，货车就要超重五六吨。
为此，区政府责成公安部门，按照行车证核定的载重规格进行检查，但管理稍有松懈就反弹，必须天天治理。
“治超，必须像一张大网，各个部门一声令下，同步行动，才能取得良好效果。”柳育青说， 现在很多搅拌站都是夜间进货，白天出货，夜间执法非常危险，交通运输部门执法，必须要有公安部门在场。拦下车辆后，要对车辆检测、过磅、处罚，整改之后才能放行。
黄土公路有望焕然一新
柳育青表示，其实区里对黄土公路的安全隐患也早就十分重视，2013年下半年，已经开始大面积维修破损路段，邀请省公路局、市公路处及其他地市州专家现场会诊大修方案。由于公路改建于1996年，受当时技术标准和建设资金影响，路基不能满足现有大型重载车通行需要，继发病害较多，大修方案不能最终确定。经省公路局、市公路处会商研究后，决定先启动试验路段施工，目前已完成桃花至合丰集段3公里半幅试验段施工，另半幅正着手启动工程施工。
柳育青介绍，本月起，区委区政府再加大力度，审定黄土公路改造工程计划，区政府初定投资4.1亿元彻底改造黄土公路黄陂至长岭段，目前已列入2014年区政府投资计划。
“不会再像原来一样只是修补路面，而是对路面、路基彻底大修，而且要在两侧各加宽6.5米，新建慢行车道，设分隔带、绿化带、沿线安装路灯，实行人车分流，从根本上遏制交通事故高发态势。”柳育青说。
