早在2008年，重庆市交委就制定并出台了节能减排中长期规划，明确了低碳交通的发展方向。2011年，重庆被交通运输部列为首批低碳交通运输体系建设试点城市。自此，重庆交通在发展过程中，进一步高度重视节能减排工作，努力处理好基础设施建设、运输产业发展与资源环境承受能力之间的关系，使行业节能减排水平不断提高，同时也为打造绿色低碳交通运输体系、加快发展现代交通运输业奠定了坚实的基础。
从本期开始，本刊将陆续选取一些具有代表性的工程项目，着力展示我市交通在节能减排方面所做的工作及其成果。
渝蓉高速是我市低碳交通运输体系建设的12个示范项目之一，同时也是全国“节能减排绿色低碳高速公路”的6条试点高速公路之一。而随着2013年12月25日渝蓉高速重庆段的率先建成通车，它更成为了全国首条绿色低碳高速公路。 阳春三月，带着对这个“全国第一”的好奇，我们第一次驾车驶上了渝蓉高速，探访并切身感受了这条低碳高速公路的特别之处。 碳隧道
新型技术设备带来环保舒适新体验
从主城出发，经大学城隧道过渝遂高速，再上绕城高速开行一段，很快，我们便驶入了渝蓉高速公路。一上道，眼前便有豁然开朗之感。双向6车道、设计时速120公里的渝蓉高速，是目前我市建设标准最高的高速公路，车辆开行在平整、宽阔的路面，让人体验到特别的舒畅。
进入缙云山隧道，新鲜的感受继续迎面而来。与其他高速公路隧道相比，这里除了拥有更多一条车道，使隧道里的路面更为宽广之外，隧道内的照明设计更是与众不同。车辆在进入其他隧道时，因为光线不够明亮，往往需要打开车灯，放慢速度通行，但在这里，隧道里的光线却与洞外相差无几，车辆开进隧道根本就无需打开车灯……这些，还仅仅是我们眼力所及的特别之处。作为国内首条绿色低碳高速公路，在它的设计建造背后，还拥有更多的匠心独运。
比如缙云山隧道在设计上采用的LED照明低碳节能型设备，就打破了传统的用灯光实现从出入口段到基本段的亮度过渡方法，采用自然光自动调节的节能型隧道出入口段方法，从而达到节约电能的目的；通过使变电所位置靠近隧道负荷中心，减少电能损耗；通风系统采用了30KW单向射流风机，风速为额定的80%，功率为64%，减少用电消耗。此外，还采用了节能的供配电设备，包括节能变压器、电缆和配电柜，隧道进线处加装节电器。据了解，通过这样的设计，隧道节能可达到40%。
隧道照明的首要目标就是要创造良好的视觉环境，确保白天和夜间行驶车辆能够以设计速度安全地接近、穿越和通过隧道。在施工过程中，缙云山隧道采用的LED 隧道照明低碳节能型设备，在隧道两端出入口逐步加大照明灯的密度，从隧道中部的15米至20米一盏灯增加到最密集处2米一盏，使得隧道光线非常明亮，几乎与洞外光照强度相当，可以让人眼在光线逐渐增强中平稳适应。
隧道的节能环保是近年来公路建设的一个新课题，渝蓉高速隧道的设计，实现了既符合行车安全要求又节能环保的目的，在低碳隧道方面做出了很好的尝试与引领，也是我市大力推广和应用标准化建设的新技术、新工艺、新材料的一个缩影。 路面、服务区、外场设备、收费口
低碳节能渗透各个环节
作为绿色低碳试点高速，渝蓉高速的低碳设计还体现在了施工建设过程中的多个方面。为减少碳排放，渝蓉高速从前期设计、建设施工到后期的管理运营，一直将低碳理念贯穿全过程，从而产生了卓有成效的节能减排效果。
比如在路面沥青方面，采用了温拌沥青和橡胶沥青，这样一来，不仅实现了把废旧轮胎变废为宝，而且较传统技术节能达40％，温室气体及有害气体减少排放50％。在施工过程中，全面采用“黑匣子”进行路面施工监控，对每个拌和站进行远程监控，确保混合料严格按照设计配合比进行拌和。每个路面标段配备上面层料水洗设备，对所有上面层料全部进行水洗，确保集料质量。在中面层施工完后，在路面两侧按上面层标高、宽度施工临时砂浆带，并提前进行边坡和土路肩绿化。
在服务区的建设方面，引进了中水处理设备用于服务区的污水处理。通过污水处理设备将污水改造成“中水”，达到排放标准，然后利用这些“中水”冲厕所、绿化浇花、给汽车加水、降温等。这样一来，一个服务区每天产生的污水不但不用排放污染环境，还可以再利用，既节约了新水的使用，实现可观的经济效益，更起到了节能减排的效果。
在高速公路外场设备方面采用太阳能设备，包括摄像机、微波车辆检测器、太阳能控制器等；在收费广场场站采用LED灯替换高压纳灯照明，采用太阳能发电替代电网供电，实现节约用电。
在收费口广泛采用ETC收费，实现节约车辆通行时间，缓解交通拥堵，减少车辆油耗和尾气排放，最大限度降低二氧化碳排放的效果。同时，与人工收费车道相比，每条ETC 车道通行能力可提高 70%，每年还可节省运营人工成本20万元左右。
植被绿化
生态保护实现人与自然和谐发展
高速公路开山凿岩，免不了对沿途植被的破坏，而完好的植被绿化，正是绿色低碳的重要助力。最大保护，最小破坏，把建设过程融入自然，实现和谐发展，这是渝蓉高速工程建设中始终遵循的理念。
为此，在绿化方面，渝蓉高速投资了8000余万元用于植树造林，外环以内路段两侧造林宽度为80米，外环以外路段两侧造林宽度为30～50米。而除此之外，渝蓉高速更充分结合沿线的自然资源和生态结构，将水土保持和环境保护纳入设计中进行优化考虑，以把对环境生态的破坏减小到最低程度。
在路基施工中，渝蓉高速采用了“表土回收利用”技术，即在清除地表土前先放出挖方坡口线，只允许进行坡口线以内的砍树、挖根和清除表土，严禁清除坡口线以外的植被。而清除的地表土集中堆放，不与其他弃土混堆，并做好临时防护和排水，用作以后中央分隔带、互通立交、服务区、边坡绿化及弃土场复耕绿化的回填土。
在宝兴镇黄桥村段集中高挖方施工中，通过在山体更薄处穿越、减少挖方段长度、降低中心挖高等手段，将三段高挖方路段的路线平纵面优化，使挖方数量减少约29万立方米，土石方基本达到平衡，大幅度减少路基开挖对环境造成的影响，同时也使占地减少74亩。
为解决巴岳山隧道进口段分离式路基过长的问题，将平面转角点尽量靠近隧道进口，缩短长度1650米，占地规模也明显减少……
经过不断地优化设计，渝蓉高速重庆段全线路基土石方共减少186万立方米，减少大桥长度1659米，减少涵洞及通道42座、分
离式立交9座、人行天桥14座。这样一些优化设计措施，不仅节约了建设经费，更很好地保护了高速沿线的植被。 “低碳高速，就是要实现高速公路绿色环保，生态至上，持续发展。”渝蓉高速的一系列创新设计与建设，为绿色低碳、持续发展的交通事业作出了最好的行业示范。如今，这条现代化的高速公路穿越川渝两地，现代高科技和人文景观融为一体，构成了一幅人与自然、资源与环境、开发与保护并重的杰作。
