被列入去年省级挂牌的102处危险路段，其中15处(后增加2处)事故多发点段事故死亡和受伤人数分别下降了58.6%和43.2%。
列入今年治理的100处事故“黑点”，属二级加宽公路的有31处。这些公路大多开口多，有的没有中间隔离带，有的没有非机动车道，对向行驶的车辆经常越过双黄线强行超车，公路两侧村民随意穿梭公路，骑行在机动车道上，致使事故频繁。比如314省道兰溪段16公里+800米至55公里+34米的38.2公里路段，从2005年底开通至今，共发生4300余起事故，死亡218人，仅今年一季度就死亡8人。
目前，浙江未设置中分带护栏的二级加宽公路1091公里。经三年事故统计分析，这类公路交通事故死亡数是同等级公路的2.14倍，最高的314省道兰溪段达6.57倍。
由于省内高速公路整体还比较新，而且在建造时硬件条件比较到位，所以高速公路上的安全性比较高。黑点路段主要集中在地方的省道以及国道，由于建设时间长短不一，所以各地的道路条件也不一样，一般建设时间较久的公路，都会不同程度地存在“水土不服”。
那么，这些事故黑点路段究竟存在哪些安全隐患？记者随公安交警部门进行了走访。
路段一：S314省道兰溪段16公里+800米至55公里+34米
事故情况：38.2公里路段，8年多吞噬218条人命
现场目击：公路开口多，中间无硬隔离，路人穿梭频繁
S314省道兰溪路段，即原47省道浦兰线，是远近闻名的“五十里杨梅长廊”。
公路贯穿云山、香溪、马涧、柏社四个集镇，从施宅路口至兰溪汽车北站的38.2公里路段，沿线布满工厂、店铺和住宅，是交通事故的高发区域。2005年底开通以来，已发生交通事故4300余起，造成218人死亡，死亡人数总量占全市事故总死亡人数的近50%。
“这条二级加宽道路先天不足，路况复杂，安全隐患突出，我们采取了许多措施，花了很大力气，警力优先配置，路面重点管理，宣传入村到户，但效果仍然不好。”兰溪交警大队大队长方东升说。
记者发现，这个路段只设置了双向四条机动车道，没有非机动车道，导致电动车与汽车争道混行，行人在机动车道上行走及候车，交通秩序十分混乱。
而路段中间开口多、弯道多，全线有30处急弯、150个交叉路口和146个中央隔离缺口，平均每公里4个开口，部分村道陡坡与道路直交，视角距离不够，当发现公路来车时，没有足够的安全距离减速刹车。
另外，中央绿化带的设置、路灯的数量以及全线时速的设置，都无法符合新的道路交通环境下的安全要求。
交警部门说，该路段存在的隐患，在全省二级加宽公路中普遍存在。
二级加宽公路是浙江的“土特产”，在“想要富，先修路”的年代，浙江经济发展势头迅猛，双向两车道的二级公路已满足不了当时道路的通行能力，但又受当时经济条件限制，于是各地出现了双向四车道的超宽公路。虽然满足了通行能力，但却达不到一级公路设计标准。
根据《公路工程技术标准》规定，路基宽度超过15米的二级公路，多已划为不设中间带对向行驶的四个车道公路，有的路基宽度甚至超过20米，此种公路被称为“二级加宽公路”。这类公路或不设中间带，或无非机动车道，常会引发因车辆越过双黄线强行超车、人车相撞的交通事故。
路段二：G330国道缙云境内148公里+370米至168公里+820米
事故情况：20公里路段，两年发生事故27起，死亡29人
现场目击：车速快，高速互通出口与国道主干公路直角相交
G330国道缙云境内148公里+370米至168公里+820米也是事故高发路段，2012年发生19起事故，死亡20人；2013年发生8起事故，死亡9人；今年已发生两起亡人事故，死亡3人。缙云县列入今年省级挂牌治理的3处事故多发点，全部在这条线上。
这是一条二级加宽公路，设计时速80公里，路基宽度18.5米至20米，双向4车道，中央划双黄实线，局部路段已经加宽硬路肩，并设置了机非隔离护栏，日均车流量6000辆。
从交警部门对现场3000辆机动车进行的车速调查看，85%的车辆时速为72公里，其中超速机动车占2%。
该路段机非隔离护栏开口多达380余处，非机动车、行人横穿较多，部分路段的线形不具备高速行车的安全条件，安全防护设施也未能得到相应的匹配。
在G330国道缙云泗山村路段，即163公里+650米至800米处，与G25高速互通出口直角相交，互通线型呈蓿苜叶状，下高速的车辆与国道主干车流、非机动车、行人成多个冲突点，极易发生事故。近3年来不足500米路段已发生34起事故，死亡3人。
省公安厅交管局有关专家建议，该路段在工程设计上存在缺陷，交通安全隐患突出，建议尽快立项改造成一级公路。在未改造前，应采取有效补救措施，增设交通安全设施，进一步强化行车秩序管理，尽最大可能减少交通事故。
链接
2013年治理路段事故量明显下降
2013年，省级挂牌的102处危险路段，其中事故多发点段15处(后增加2处)，临水临崖高落差危险路段87处，共投入资金1亿多元，到今年初基本治理完成。
15处事故多发点段共发生交通事故3348起，同比上升了13.9%，但事故死亡18人，受伤167人，分别下降了58.6%和43.2%；87处临水临崖高落差危险路段共发生交通事故413起，受伤91人，较上年下降21.9%和30%。
S210桐义线31公里+500米，处于建德境内马岭隧道出口长下坡坡底位置，是一处山区二级公路，设计时速40公里，双向两车道，道路线型呈蛇状，中间无隔离，弯道内侧为山体，视距不良，外侧为村民住房。最大弯道纵坡约5%，曲线半径为75米(极限值60米)设计，极易发生车辆失控翻车事故。
去年发生的两起一次死亡4人的较大事故，均为下坡急转车辆失控冲进村民住房，致车内人员死亡。
记者实地走访时，恰巧目睹了翻车事故的现场，一辆满载稻谷的5轴大货侧翻在路边，稻谷撒了一地。当地村民反映，事故发生在凌晨，这辆失控货车先是撞上路边的挡墙，然后侧翻，司机已被送往医院救治，无生命危险。
在事故现场，挂在挡墙上的防撞轮胎被撞飞在挡墙的另一侧。村民告诉记者，若无挡墙拦截，失控大货必将冲出路面撞向建筑物，后果会更严重。从2010年至今，这里已发生30多起翻车事故，伤亡40余人。
建德交警大队汪永刚大队长说，这里近百米的防撞挡墙是去年新建的，地面也经过了改造，降低了纵坡坡度，加大了道路曲线半径，投资90多万元。去年整治后未发生死亡事故。
