记者当日在麦盖提县附近的三莎高速公路项目施工现场看到，6辆压路机正在来回碾压温度高达140℃的沥青路面。尽管当日室外气温已升至30℃，压路机车内的温度高达42℃，但现场30多名工人无一人停歇。
三莎高速公路北起同期实施的阿克苏—喀什高速公路项目的巴楚三岔口互通式立交，经巴楚县、麦盖提县、莎车县，跨越国道315线及喀什—和田铁路后，路线终点在莎车县乌达力克乡北部与即将建成通车的喀叶一级公路相接。全长233.6公里，主线为双向四车道高速公路，设计车速为每小时120公里，是新疆迄今投资规模最大的高速公路。
负责项目施工的中铁一局三公司路面公司经理田铁良说：“三莎高速公路位于沙漠边缘，沿线穿越盐渍土、戈壁滩、湿地、沙漠、软弱地基，工程规模大、难度高、工期紧，全线有60多公里位于沙漠区，在新疆公路史上是第一次大面积采用风积沙填筑高速公路路基，且填筑高度超过4米以上。”
据悉，风积沙填筑施工工艺不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。
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建设初期，中铁一局三公司三莎项目是第一家展开沙漠路基填筑试验段施工的。两个月过去了，两个路基试验段都没有做完，全标段900万立方米填料，其中600万立方米采用就地取材的风积沙。由于从未接触过此类施工，着实让中铁一局三公司三莎项目部常务副经理李海鹏有点头疼。“开始做路基试验段时，项目进场两个月，才填了不到3万方土。我们是专门搞路基土石方的，传出去是要被行家笑话的。”他说。
由于该施工标段处于盐渍土区段，风积沙总是含盐碱，与填料质量要求路基中层以上必须是非盐料的规章相背离，而且从地下浅层区取出的水矿化度高，不能满足路基洒水要求。
由于填筑风积沙与以往的施工模式截然不同，一是不能用太重的压路机，太重就陷进去了；二是运输车必须四轮驱动，以往那种后轮驱动的运输车派不上用场。
当项目遵循指令进行填筑时，又碰到气温过高、风积沙失水过快的难题。为了将水控制住，项目工程技术人员尝试了当地用的滴灌法，甚至自加工一些喷头，从内地买来些喷管试过，效果仍旧不理想。
“还是用笨办法。”李海鹏指示大家使用焖灌法，项目部在全线路基沿线打了57口水井保证路基洒水。用大管子给沙“喂”含盐量符合标准的水才解决了问题。
项目团队陆续进行技术攻关，实现了路基试验段填筑、桥梁钻孔桩等首件工程施工，在全线驻地建设、试验室综合考评、首件工程等8个方面取得第一，为施工生产顺利进行提供了技术保证。
