两年前他在燕郊买了房。对他来说，每天从住处到他的摊位来是一件很痛苦的事，“挤地铁不用说了，最恼火的是，地铁只到草房，从草房到燕郊还得坐公交，有时候回去晚了公交也没有了。”不过，这种长途通勤的痛苦有望结束。5月22日，北京市十四届人大常委会召开，市政府相关部门在会议上提供的宣传片介绍，在京津冀协同发展的背景下，北京的地铁线路将修往河北相关城市。
发改委综合运输研究所研究员董焰认为，6号线二期工程从东小营继续东沿直达燕郊可能是最为迫切也是最为可行的一个方案。
同时，交通运输部和京津冀三地交通部门已经开始密集接触，推动三地交通“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。
“毛细血管”和“大动脉”都需要
北京地铁延伸到河北已提出好几年。
早在2010年，全国人大代表、北京市发改委主任张工就表示，北京的地铁线路将有望延伸至周边河北的城镇，虽然未透露具体线路，但他认为相较新建地铁而言，既有线路的外延将成为地铁连接河北的主要方式。
而北京周边的河北诸市对北京地铁外延到本区域很期盼，例如此前廊坊市曾表示，希望能将大兴线延长至固安，亦庄线延长至廊坊市。
京津冀一体化，交通先行，已经成为三地政府的一个共识，而除了这些最后一公里的“毛细血管”需要搭建之外，三地以及河北各市之间的大动脉——城际铁路建设也是当务之急。
河北省发改委宏观研究院院长李岚表示，目前河北已经初步制定了京津冀一体化的交通规划方案，该方案还需要跟京津两地对接之后才最终敲定。
记者梳理相关信息得知，石家庄打算在近期加快石济客专建设，启动津石客专前期工作，积极谋划推进京石邯、石衡沧城际铁路以及石衡沧出海通道（包含石家庄东南环线）建设，构建石家庄铁路、高铁“双十字”交汇格局。目前，北京和廊坊正在规划修建从首都二机场到廊坊的快速轨道。往东，则有京津城际，北上，则有今年可能开工的京张客专和京沈客专（京沈客专在河北段经停承德），天津方面，目前有已开通的津秦和将开通的津保客专将它和河北的东西两面接通。
三地交通部门密集接触
为此，交通运输部和三地交通部门已经开始密集接触，紧急磋商，力争早日出台一个总体方案和顶层设计。
交通运输部就京津冀一体化议题召开的最近一次会议，由部长杨传堂主持，杨在会上表示，京津冀三地经济发展差异较大，实现首都功能疏解、推动京津冀协同发展必须首先打通交通运输发展的大动脉，摆脱以往以基础设施规划和项目梳理为主的规划模式，激发区域的综合运输整体效能，推动三地交通“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。
而在更早之前的4月底，京津冀三地交通部门召开了第二次联席会议。在会上，河北省交通厅长高金浩表示，河北要加快建设北京大外环和京津冀区域大环线两个综合交通运输通道，疏解京津核心区域过境交通，缓解京津交通拥堵，为密切环京津城市群间的联系，建设世界级城市群打基础。
三地交通部门联席会议召开之后不久，河北省交通厅随即开了厅党组扩大会议。该会议审议了《河北省交通运输厅关于全力打造京津冀协同发展综合交通支撑区加快构建区域现代化综合交通网络的意见》、《京津冀交通一体化发展规划》。
这两个规划可以说是大手笔。规划表示，未来要形成沿海、京廊沧、京衡、承京保石邢邯四条纵向综合交通运输通道，张京唐秦、涿廊津、保津、石衡沧四条横向综合交通运输通道，承唐、津石、邢临、邯济四个综合交通运输通道；形成秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港四海港的港口群；形成首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场四空港为重点的机场体系；形成北京、天津、石家庄、承德、张家口、秦皇岛、唐山、保定、沧州、邯郸等十个重点综合交通枢纽，打造相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市“半小时生活圈”。
