防范风险，凝聚工程创新成果
记者了解到，隧道建设之初，面临着复杂地质条件、特殊水文环境和穿越大量地面建筑物等多项风险，其中地质风险是海底隧道施工的最大风险。青岛国信胶州湾交通有限公司相关负责人向记者介绍说，团岛至薛家岛隧址区断裂层裂隙发育密集，分布有十几条断裂破碎带。
国信集团和有关单位从1993年到2004年，先后进行了4次物探勘察。2006年4月起，又用了4个多月的时间，组织勘探单位先后钻孔61个，钻探进尺达2361米，基本探清了18条断层破碎带的分布情况。同时，邀请部分地质及隧道工程专家，围绕防范和应对地质等方面的主要风险，进行了认真研讨和论证，对可能出现的突水、坍塌等9大主要风险，从设计和施工方面制定了有针对性应对措施。
此外，胶州湾隧道的建成还凝聚了不少工程创新的成果。据了解，胶州湾隧道在国内首次采用抗海水侵蚀的高性能混凝土；首次采用多重防腐锚杆，全部采用超细水泥进行预注浆；首次将温拌与阻燃技术首次组合运用于沥青混凝土路面摊铺中；首次将喷锚支护作为永久性结构。在工艺创新方面，还首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统。建成后，隧道渗水量只有4000立方米/天，远远低于设计排水量 ，明显优于国内外同类工程。
“隧道质量不仅优于设计标准，而且高于同类项目水平。投入2.3亿元有效控制了隧道渗漏水这个业界难题，在提高运行安全程度基础上，为运营期每年降低耗电量200多万度。”该负责人介绍说。
调整青黄之间交通格局
胶州湾隧道的建成，重新调整了青黄之间的交通格局。由于轮渡运输的交通量有限，所以胶州湾隧道通车前的交通流基本呈现明显的“C”字形状，东、西两岸的交通流由两端放射。胶州湾隧道将青黄之间的交通流分布由“C”字形转变成一个整环，即“O”形 ，青岛主城和黄岛辅城之间的城市交通也由向一端汇集，转变成了向两端汇集，城市交通的分布趋向合理。
隧道开通前，西海岸和青岛主城区的连接不便捷，直接影响了二者之间的交通联系。制约了西海岸的开发和快速发展。胶州湾隧道的建成大大缩短了青黄之间的时空距离，其交通由封闭型转向开放型。两岸的交流得到了进一步的加强，真正实现了同城一体化。
另一方面，胶州湾隧道的开通也使青岛老城区的交通压力得到了适度缓解。青岛主城南部区域的交通要穿越整个城市，才能实现与外部对接 ，造成许多不必要的绕行，加重了老城区道路的交通压力。胶州湾隧道为需要长途跋涉“出市”的车流提供了便捷通道，减少了车流在老城区的滞留时间，缓解了老城区的交通压力。
同时，胶州湾隧道的开通还促进青岛市第二产业跨海西移，促进旅游业和房地产业的发展，促进了青岛国际化城市目标的实现，不仅形成了青岛主、辅城区之间人流、物流、财流的巨大通道，也成为具有巨大潜在能量的知识流、信息流和意识流的交互通道。
隧道累计通行车辆约2209万辆
据了解，青岛胶州湾隧道自通车以来，保持了全天候开通 ，隧道运行平稳，设备设施运转正常，车辆通行顺畅，隧道辖区内发生各类交通事故共计98起，其中隧道内发生交通事故72起（平均11天发生一起），交通事故起数与国内同类道路相比较低，未发生一起火灾事故，未发生一起人员死亡的交通事故。
截至2014年3月底，隧道累计通行车辆约2209万辆（日均2.28万辆），单日最高4.4万辆，2011年日均1.69万辆，2012年日均1.96万辆，2013年日均2.61万辆，车流量年自然增长率约20％。隧道承载过往人员近8500万人次（日均约9.5万人次）。公交集团 、交运公司开通了8条西海岸至青岛的隧道公交专线，运行车辆220辆，累计通行约132万车次，运送乘客近6750万人次（日均约6.5万人次）。
胶州湾隧道试运营期间，共经历了35次七级以上大风，47次雷雨，冰雪天气15次，迷雾天气42次；车辆和行人违法得到了较好的控制，所有交通事故和违法事件均得到了及时处置，未影响车辆正常通行。累计抛锚故障及交通事故牵引施救617次，施救处置率100％。
其中，在2011年7月2日青岛出现特大暴雨，隧道附近薛家岛降雨测量点显示，2011年7月2日10时至3日15时测量的降雨量为235.09毫米，为49年来历史同期最大。2011年7月28日，9号超强台风“梅花”影响期间，隧道2号风塔附近测的风速大于10级（25米/秒）的时间超过10个小时，瞬时风速最高达55米/秒，接近16级，胶州湾隧道保持安然无恙，安全畅通。
地铁1号线串联北岸新城
除此之外，近年来，西海岸地铁、城际轨道、高速铁路等多条交通要道相互交织，加速了“港铁隧桥”时代的到来。目前，黄岛区至开发区的公交线路已经开通多条，而城际轨道和高速铁路的陆续开工，则会让西海岸市民的出行更加便捷。此外，随着西海岸的发展和开发建设，现有的路网已难以满足需要，特别是黄岛区西部缺少内联外延的交通干道，由此，横贯西海岸东西的交通大动脉开城路也开始着手建设，西海岸汽车总站的建设也将使西海岸的交通体系进一步升级。
目前，青岛地铁的建设让市民们翘首以盼。地铁1号线和6号线都经过西海岸地区，其中地铁1号线将连接西海岸地区与城阳地区，串联起北岸新城和西海新区。作为山东省首条跨海地铁，1号线共穿越青岛市5大行政区域，线路全长为60.1千米，设有车站39座。计划在2014年正式开工，于2017年建成。其中，跨海段区间位于黄岛瓦屋庄站和青岛贵州路车站之间，区间长度达7.6公里，是青岛地铁区间最长的一段。
交通方式的多元化一方面让西海岸的居民们生活更加便利，另一方面也助力了地区经济发展，改变了原有的楼市格局。据悉，西海岸城际轨道R3线计划在灵山卫站点，与地铁线路形成直接换乘关系，已经让周边的月亮湾等楼盘的销售快速增长。
