金沙江公铁两用桥除3号、4号为水中墩，2号墩为水陆各半外，其余墩位枯水期均位于陆地。本次灌注的3号墩8号桩基直径为3.4米，嵌岩深度达24.6米，施工人员需连续不停地操作机器灌注6个小时，才能灌注成功。3号墩共有36根直径为3.4米的桩基，8号桩基是首根开始灌注的桩基。它的成功灌注，不仅为后续桩基的施工在技术上积累经验，同时也为施工平台以及栈桥的安全度汛奠定基础。
宜宾金沙江公铁两用桥是跨金沙江的一座公路在下、铁路在上、主跨为336米的简支自平衡体系的钢箱系杆拱桥，为成贵铁路的控制性工程之一。大桥起于翠屏区西郊高桥村李子林组，止于金江村大石盘组，由公铁合建、分建铁路、分建公路三部分组成。大桥全长1874.9米，其中公铁合建段长1213米，分建铁路引桥661.9米。合建段上层为四线高速铁路，其中两线为成贵线，两线为预留渝昆线，下层为六车道城市快速主干道。该工程由建设武汉长江大桥、2000座国内外建桥经验的中铁大桥局承建。该局于2013年12月进场施工以来，攻坚克难，加班加点完成了8000多吨钢平台及栈桥的搭建，为水上桩基早日施工创造了条件。
据项目施工方负责人介绍，宜宾金沙江公铁两用桥具有桥梁跨度大、桥梁载荷重、桥梁型式新、结构体系复杂、科技含量高、施工难度大等技术特点和施工难点。其中桥梁主跨达336米，为目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，建成后将成宜宾的标志性建筑之一；铁路采用四线客运铁路标准，公路桥面为六车道+两侧人行道，属于重载桥梁；大桥为铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥，该种布置形式系国际首例；桥位处于长江上游地区，水流流速大，安全度洪要求高；大桥共列出5大项15小项技术科研课题，为现场施工、制造提供理论和试验服务。
