高速集团共推出了13个合作项目，其中股权转让类项目5个，涉及金额约242亿元。项目分别是渝邻高速（起于邻水邱家河、止于江北黑石子）、渝湘高速部分路段（界水、水武、武彭等重庆段）、江合路（G93成渝环线高速公路重庆至泸州段）、渝涪高速项目（重庆上桥至涪陵长江大桥北桥头）、成渝高速（G42沪蓉高速公路重庆上桥至桑家坡段）。其中，成渝高速项目估算总投资19亿元，渝湘高速项目估算总投资为150亿元。
据了解，这部分项目主要是通过转让全部或部分股权的方式进行合作。针对具体合作要求，高速集团方面则表示，届时将会在联交所挂牌以资产包形式进行股权出让，具体要求以公告为准。
另外8个是BOT+EPC招商类项目。所谓的BOT+EPC模式，即政府向某一企业（机构）颁布特许，允许其在一定时间内进行公共基础建设和运营，而企业（或机构）在公共基础建设过程中采用总承包施工模式施工，当特许期限结束后，企业（或机构）将该设施向政府移交。
这些项目分别是：重庆巫溪至陕西填平高速公路、垫江至丰都至武隆高速公路、奉节至湖北建始高速公路、岚皋高速公路、南川至两江新区高速公路、南渝沪高速公路、重庆巫溪至陕西填坪高速公路（重庆段）项目、黔江至石柱高速公路项目。
此批项目估算总投资约980亿元，其中，最小的项目为75.6亿元，最大的为202亿元。
提醒
高速公路项目投资期长 民资进入“底气”要足
中投顾问交通行业研究员蔡建明接受记者采访时表示，高速公路一经投入使用，营收状况较为稳定。同时，高速公路是国家层面确定的大型基建项目，政策方面优惠举措频繁出台，市场空间不断增大，未来必然成为交通行业的中坚力量。
蔡建明提醒，与一般的投资项目相比，高速公路投资期限长、资金量大、资金回流慢。民资若要进入，先要确定自己有足够的实力、资金来维持前期运营。此前民资进入铁路领域的失败案例不少，进入高速公路也要吸取教训。
