三莎高速公路由北向南纵贯南疆腹地的叶尔羌河水系经济区，穿越巴楚县、麦盖提县、莎车县，北起正在建设的阿克苏至喀什高速公路三岔口互通式立交桥，跨越G315线以及喀什至和田铁路，终点在莎车县乌达力克乡北部，与喀什—叶城高速公路相连。
三莎高速公路主线为双向4车道高速公路，设计车速为每小时120公里，总投资近120亿元，是新疆迄今投资规模最大的高速公路。
“三莎项目建成通车后，开车从巴楚县到莎车县仅用两个半小时，现在则需要五六个小时。”莎车县交通局局长兰永恒表示，三莎高速公路被定义为莎车县对外的交通枢纽，形成环状交通网，能带动叶尔羌河东面7个乡镇近20万老百姓受益。
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作为国家高速公路网规划中G3012的重要连接线，三莎高速公路将已建成通车的喀什—叶城高速公路以及即将建成通车的阿克苏—喀什高速公路、麦盖提—喀什高速公路等串联在一起，形成南疆高速公路网。
另据介绍，三莎项目是我国第一条大规模利用风积沙填筑的高速公路项目，全线233公里中，有60余公里路段位于沙漠区，更有185公里路段采用风积沙填筑，相当部分填筑高度超过6米，这在新疆乃至全国高速公路建设史上没有先例。
过震文介绍说，三莎项目沿线筑路原材料匮乏，全线属盐渍土路段，需要拉运符合施工规范的筑路材料，但是砾石土要从线路两头运来，碎石要从160公里外的阿克苏地区的县市或者100公里外的阿克陶县运来，相对较丰富的只有风积沙。
采用风积沙填筑施工，降低了工程造价，却大大增加了施工难度。风积沙筑路不同于常规路基填料，必须采取特殊的施工工艺和压实方法，以确保施工质量。在施工过程中，又遇到气温高、风积沙失水过快的难题。
“填筑风积沙与以往的施工模式截然不同，一是不能用太重的压路机，太重就陷进去了；二是运输车必须四轮驱动，以往那种后轮驱动的运输车派不上用场。为了将水控制住，我们尝试了当地用的滴灌法，甚至自加工一些喷头，从内地买来些喷管试过，效果仍旧不理想。最后我们用了笨办法，每隔一公里打一口井，用大管子给沙"喂"含盐量符合标准的水，这才解决了问题。”过震文说。
