第二西通道路线全长9.56公里，隧道长6.34公里，起于海沧区鳌冠采石场，在海警三支队附近入海，以隧道形式穿越厦门西海域，进入岛内后，沿兴湖路前行，穿石鼓山立交后出洞接火炬北路，跨福厦铁路及成功大道后接枋钟路与规划的第二东通道对接。隧道主体和翔安隧道类似，采用中间设服务隧道的三孔隧道方案，设双向六车道，一级公路兼城市快速路，设计行车速度80公里/小时，总投资约60亿元。
第二西通道的主体工程施工方法为钻爆法暗挖，和翔安隧道基本一致。第二西通道已勘测出的海底风化深槽大约有3个，且基本没有侵入隧道主体，预计施工难度将比翔安隧道低一些。
除了主体工程外，该隧道两侧连接线工程的施工也备受关注。在海沧一侧，施工处于未开发区域，对城市交通和市民生活影响较小，而在岛内一侧，该连接线采用隧道穿越的方式与多条已有道路连接(这种多个出入口的设计主要是为了实现交通分流、减轻建成后带来的车流冲击压力)，经过的区域多为建筑物密集的主城区，周边道路的交通组织、地下管线的保护和周边建筑的保护都是技术难点。
海沧隧道主体工程的施工时间表基本明确。自去年6月国家发改委批复项目建议书后，预计今年8月完成工可批复，10月完成初设批复，力争2014年底开工建设。
第二西通道建成后，可以缓解厦门岛东西向交通压力，特别是为海沧大桥减压。另外，该隧道还将大大缩短马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部距离、拓展厦门城市发展空间、加速岛内外一体化和厦漳泉同城化的进程。
