这一建议引起了市政府陈和平副市长的高度重视，专门用了近一个小时向杜委员详细问询了 建议的技术构想和可行方式，表示“对渝西地区经济发展具有战略意义”，并代表市政府对他关 于城市交通建设参政议政表示感谢，批示市规划局研究这一建议；市交委也表示大力支持；璧山 和大足方面也给予了极大关注和兴趣。
尊敬的和平副市长：
党的十八大以来，在市委、市政府 的正确领导下，高速公路行业认真落实 中央决策部署，全力推进“新千公里” 高速公路建设，积极谋划“四千公里” 高速公路布局，取得了新的成绩，创造 了新的历史。2013年12月，作为我市技 术标准最高、服务水平最好、成渝间里 程最短的渝蓉高速（重庆段）已经顺利 通车，重庆又增加一条向西的大通道。 按照“科学发展、富民兴渝”总任 务，要打造成渝经济区和城市群，离不 开西部地区重要交通枢纽建设，更离不开向西物流大通道，但当前初通的渝蓉 高速仅与绕城高速连接，尚无法完全担 当“成渝纽带”的重任。其主要原因有 三：一是主城进出渝蓉高速需通过绕城 高速进行转换，绕行距离过长及入城通 道交通压力过大，严重制约了这条高标 准建设的高速公路在路网的功能发挥； 二是当前双碑大桥虽通车在即，但根据 车流量预测，在几年内将形成新的通行 “瓶颈”，无法彻底解决西部通道车流 量快速上升造成的拥堵；三是“内外环 通行差异”现状，当前绕城高速利用率 依然不高，交通量远未达设计水平，其 核心问题是绕城高速与内环快速间，仅 有7条射线通道联接，且多为4车道，通 道供给能力较低。反观内环快速路，伴 随重庆城市化进程不断加快，内环通行 压力已严重饱和，货车限行后高峰期仍 旧出现拥堵。
近期市委提出“三个优先”的发展 理念，要求优先打通向西通道、优先治 理城市拥堵。为此，经过组织部分专家 初步研究，建议由渝蓉高速起点，建设 高速公路直达内环快速路节点的构想， 如该延长段能够实施，将充分发挥成渝 两地最便捷公路通道能力，打通内环又 一出口通道，极大缓解内环交通压力， 长远解决向西快速通道问题，与成渝、 渝遂一起，共同构建重庆向西物流大通 道。
经过前期分析研究，构想渝蓉高速 至内环延伸线的功能定位在于：一是快 速分流内环部分车流，分担内环交通压 力；二是打通内外环新通道，完善路网 功能；三是加强重庆东西部地区高效联 系；四是充分发挥渝蓉高速这条省际大 通道、大动脉的作用。考虑到城市发展 实际情况，建议总体走向为：西起渝蓉 高速起点收费站，向西沿大学城边缘布 线，设歌乐山隧道穿越中梁山，进入沙 坪坝区双碑，设嘉陵江大桥进入渝北区，终点接内环快速路石子山立交。 预计全长17公里，按8车道高速公路考 虑，建成后北环至大学城仅需10分钟车 程。该项目预计概算投资在50亿元左 右。
需要提出的是，虽然该项目能够为 成渝经济带做出显著贡献，一旦成功建 成，将连贯渝蓉高速成为“渝西中轴 带”，成为新一条成渝省际物流大动 脉；但项目投资较大，且项目主体位于 主城区范围，走廊带内城市的建设和控 制性因素较多，按照目前城市区快速扩 展的态势，征地拆迁协调难度巨大。但 如果现在不规划实施，随着城市化的加 快，未来根本就不可能实施。
机遇与困难并存，为进一步打通成 渝经济带和连接城市群，为进一步推动 五大功能区战略的实施，必要加快渝蓉 高速至内环延伸段项目的实施。建议： 一是尽早立项、尽早纳入规划，尽管目 前建议路段已经竭力避占城市区，但按 照当前快速扩张势头，未来很难再有合 适通道用于高速公路建设；二是将该延 长段纳入渝蓉高速，按市场运作整体收 费还贷，资金来源不增加政府负担。
尊敬的和平副市长，作为从事高速 公路近三十年的技术专家，也是本届市 政协委员，本着推进我市交通发展的责 任感和使命感，诚恳提出以上建议。我 坚信，有市委、市政府的正确领导和市 级部门的全力支持，渝蓉高速将逐步成 为西部物流大动脉，在整个路网改革创 新中走出新路、打造新样板。
顺致
敬礼！
重庆高速集团副总经理：杜国平
2014年6月5日
